中国のグランプリのマクラーレンと比較して、ルイス・ハミルトンについてのデータは何を言わなければなりませんか？
ルイス・ハミルトンは2025年の中国のGPでスプリントポールを確保しましたが、上海でマックス・ヴェルスタッペンとマクラーレンをどのように倒したのでしょうか？
ハミルトンは、上海国際サーキットでのラップ記録を破り、見事なラップで彼がヴェルスタッペンを駆り立てることを可能にしました。しかし、彼はまた、SQ3のLando NorrisとOscar Piastriの両方が関与するマクラーレンによる深刻な戦略的間違いを利用しました。
ルイス・ハミルトン：彼がどのように衝撃を与えたか中国のGPスプリント予選ポール
パパイヤチームは、最終的なスプリント予選セッションの8分間から時計が刻々と刻まれ始めるとすぐに両方の車を送り出しました。実際、マクラーレンとメルセデスのみが2回の試行を選択しました。
そして、それは悪い決断であることが判明しました。規則によれば、Sprint予選セッションごとに使用できるタイヤのセットのみがSQ3で、ソフト化合物を意味します。マクラーレンは、タイヤがまだ新鮮だった間、最初の走行のためにより重い燃料荷重で出かけました。
このトラックのフロントタイヤのエネルギー需要が高いため、マクラーレンは2回目の走行のセクター1（現在はハミルトンとバースタッペンと同様の燃料負荷に関するポールの争いがあるように見えましたが、タイヤはセクター2のターン7、8、9の速い方向の変化を単にあきらめました。
理想的なラップが示唆するように、マクラーレンに最前列のロックアウトを犠牲にする可能性が高いこの明白なエラーは別として、ハミルトンはSF25で壮大なラップを配信して、オーストラリアの非常に貧弱なオープニング週末から跳ね返りました。
Sprint PoleのVerstappenとの戦いで、セクター2の高速コーナーでのフェラーリの強力なパフォーマンスは、ハミルトンがF1史上初のスプリント週末であるシルバーストーン2021以来の彼の最初のスプリントポールを主張するために重要な違いをもたらしました。
とはいえ、ハミルトンは上海サーキットの最後の角で苦労し、わずか18000分の1秒をかろうじて保持しました。 Verstappenは、そのシングルポイントで10分の1を超えて戻ってきました。
それでは、SQ3のハミルトンのポールラップは、ピアストリのより重い燃料荷重との最初の試みとどのように比較されますか？ 2つの大きな違いが際立っています。1つ目は、フェラーリの優れた最高速度、次に、ハミルトンとピアストリの間の対照的な運転スタイルです。
ハミルトンは自信を見つけたようで、マクラーレンのドライバーよりもはるかに積極的にコーナーエントリを攻撃しています。一方、ピアストリは、最大のパフォーマンスを抽出するために、コーナーエクスでMCL39の優れた牽引力を最大限に活用しました。
ミニセクターと視覚的に比較すると、ターン14のブレーキゾーンを除き、ハミルトンが最も重要なコーナーでより速くなったことがわかります。
中国のグランプリからの詳細：
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スプリントレースを楽しみにして、ハミルトンはヴェルスタッペンからの大きな脅威に直面しています。レッドブルのドライバーは、明らかに劣った車を持っているにもかかわらず、オーストラリアのマクラーレンスとの強い戦いをすでにしています。
さて、フェラーリとレッドブルがより平等な足場にいるので、大きな問題は次のとおりです。私たちは2021年のシーズンのような古典的なハミルトン対ヴェルスタッペンの決闘に参加していますか？
たった1時間の無料練習のために長期データが限られているため、1つのことが明らかです。彼がP3を開始したとしても、ピアストリはハミルトンとヴェルスタッペンを倒すための最高の武器を持っているかもしれません。ノリスは、勝利のために戦いに行くにはあまりにも遠くに戻っているかもしれません。
そして、ハミルトンが可能な限り少ないリスクを奪ったオーストラリアでのレースの後、彼はフェラーリドライバーとしての最初の勝利を主張することを喜んでプッシュするでしょうか？明日まで答えを得るために待たなければなりません。
今のところ、ハミルトンは、少なくとも部分的には、ほぼ完璧なラップに感謝している最近の数ヶ月の計り知れない圧力が解除されていることを知って、簡単に休むことができます。これは、彼の新しい車との自信と快適さを再構築するための重要な出発点かもしれません。
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