ウィリアムズFW47が発見：シルバーストーンの重要なデザインの手がかり

ウィリアムズは、来週ロンドンで開催されたF1 75ライブイベントで実際のペイントジョブが明らかになるため、1回限りの迷彩のカラーリングであるにもかかわらず、2025年のカバーを破り、挑戦者を明らかにする2番目のフォーミュラワンチームです。

カルロス・サイズとアレックス・アルボンは、シルバーストーンのFW47をシルバーストーンのFW47を指揮します。シルバーストーンサーキットの短縮ループの周りでシェイクダウンを行い、シーズン前のテスト中にすべてが正しい方法で動作していることを確認するために、バーレーンで。

まず、FW47が昨シーズンにウィリアムズが撮影したデザインパスのより最適化されたバージョンであり、その前身が2025年に改善されたオーバーバイトスタイルのサイドポッドソリューションに移行したことを確認することは明らかです。

昨シーズンの更新パッケージ、チームが2023年にリードチームに好まれていたアンダーバイトレイアウトから、シーズンの最初の部分でライバルによって擁護されていたオーバーバイトソリューションに切り替えました。

もちろん、スイッチを作成するためには、これに関連するパフォーマンスの利点があったに違いありませんが、内部コンポーネントの元のパッケージは、今年の車がデザインを完全に最適化するのを待つ必要があることを意味します。

ここでの主な変化は、彼らが車の再パッケージ化方法の観点から見ているように見えます。センターラインの周りにはいくつかの変更が予想され、SaddleスタイルのクーラーはFW46（上、上、矢印）のPowerunitの上に取り付けられています。これにより、チームはエンジンカバーの形状とサイズを変更できるようになったようで、サメフィンセクションの周りにテーパープロファイルが存在します。

一方、サイドポッドの全体的な形状とデザインは昨シーズンに導入された更新パッケージの形状に似ていますが、空力の観点から外側の表面を最適化するために明らかに変更されています。 FW46のレイアウト。

内部的には、再パッケージ化されたインフラストラクチャを通過する気流の通過を改善するために、明らかに変更が加えられているでしょう。

車をもう少し下に移動すると、クラッシュ構造、ギアボックス、リアサスペンションなど、リアエンドのハードウェアで、その前端のハードウェアと比較して、FW47でどれだけ変化したかを見ることができます。 2025年に彼らが取る方向。

メルセデスからハードウェアを購入したウィリアムズは、2023年にFW46で使用した同じ仕様コンポーネントを保持することを選択していました。

これは、2024年にメルセデスとアストンマーティンの車が持っていたプッシュロッドではなく、プルロッドリアサスペンションレイアウトを特徴としていました。

プッシュロッドサスペンションレイアウトのパッケージングは、現在の世代の車により適切に役立ちます。グリッドのほとんどは、この方向に切り替えを行います。パフォーマンス。

ウィリアムズにとって、彼らはFW46の開発の早い段階で行くことにしたので、考慮すべき異なる難問がありました。つまり、新しいコンポーネントの設計を批准するのを待つことができず、代わりに利益を上げることを選択しました彼らがすでに知っていた条件の周りのより成熟した空力設計により、彼らが存在することが存在していました。