ルイス・ハミルトンのTPCの外出は、新しいフェラーリのドライバーがSF-23でのチームの手順に精通しているため、4日間の最大割り当てに達した後、F1 2025に締めくくりました。
そして、フェラーリは、7回の世界チャンピオンの最初のシーズンのレッドシーズンのビルドアップで、以前の車[TPC]規制のF1のテストを最大限に活用しました。
フェラーリはTPC日が「ポリシング」されることを望んでいました
ブリトンは、2月23日にフィオラノサーキットでフェラーリのフォーミュラ1車で最初のラップを入れ、SF-23をチームのプライベートテストトラックでペースで通過させました。
1週間後、彼はバルセロナサーキットに移り、2日目のクラッシュがランニングに終止符を打つ前に、新しいチームメイトのチャールズレクレールとセッションを交互にしました。
しかし、1週間後にバルセロナに戻って、ハミルトンとレクレールが修正されたSF-24を運転してF1のタイヤメーカーがまったく新しい2026タイヤを支援したため、フェラーリはSF-23を利用できるようにしました。
Leclercは朝、TPC規制の下で3日目の3日目を運転しましたが、ハミルトンにとっては午後に2023年の車の車輪の後ろにいたのは4日目でした。
分析：ルイス・ハミルトンのメガ百万はフェラーリに移動します
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TPC規制の下では、現在のチャンピオンシップのドライバーは、最大4日間にわたって古い機械での1,000kmのテストに制限されています。
皮肉なことに、ハミルトンとフェラーリにとって、その規制は昨年、フェラーリと他のチームがイモラでのTPCテストでレッドブルの2022年の車を運転したときに不満を表明したときに洗練されました。
フェラーリチームの校長フレッド・ヴァスザーは、レッドブルの観点からそれを「明確な開発」と呼びました。これは、VerstappenにRB20と比較して2022年の車よりも好んだものの基準点を与えることを目的としていました。
VasseurはスペインのPlanetF1.comを含むメディアに次のように語っています。アプローチ。
「私たちがそれを警察しなければならないなら、私たちは2つの側面を分割する必要があると思います。私たちがドライバーと一緒にやっている日と、私たちが非レーシングドライバーでやっている日です。」
フェラーリの苦情は、F1 2025チャンピオンシップに先立ってTPC規制を微調整するFIAにつながりました。
TPCテストに関するセクションを含むMotorsportの統治機関によって、新しいスポーツ規制のセットが12月に公開されました。
TPCテストに参加するすべてのドライバーは、走行距離の制約の対象となり、これらの実行は最大4日間で1,000 kmに制限されます。キャップは、現在のドライバーを使用して古い車を使用して問題を解決することを目的としたチームが制限されることを意味します。
しかし、ハミルトンの場合、それは制限されていません、それは終わりました。
SF-23でのブリトンの走行距離は明らかにされていませんが、彼は4日間車に乗っているため、別のTPCの外出を実行できません。
しかし、フェラーリは、まだLeclercと一緒に1日手に持っています。
また、リザーブドライバーのアントニオジョヴィナッツィとさらに19日間、20人のチャンピオンシップで競争していないドライバーが年間20 TPC日を獲得していないドライバーのルールが異なるため、新しい署名Zhou Guanyuと20人の日があります。
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