2023年のロレックス24にチェッカーフラッグが落ちたとき、マイヤーシャンクレーシングの60番アキュラが最初にフィニッシュラインを越えました。問題は1つだけでした。彼らは違法に勝ちました。
Honda Racing Corporation（HRC）は、IMSAに報告したタイヤ圧データの矛盾を発見しました。このシリーズは、2024年のフルタイムの耐久レース競技から後退したチームを罰しました。2025ロレックス24は、マイヤーシャンクレーシングのredいアークの最初の章でした。
マイヤーシャンクレースは、ロレックス24でアキュラで2位になります
チームオーナーのマイク・シャンクは、1989年にレースでスタートし、10年後に車の所有者としての生活に適していることに気付きました。彼のチームであるマイケル・シャンク・レーシングは、トヨタ・アトランティック・チャンピオンシップでサム・ホーニッシュ・ジュニアやジョニー・ラザフォードのような例外的なドライバーを派遣し、シャンク自身がそのシリーズで車を走った4年間の2つでチームオーナーのチームオーナーを獲得しました。
しかし、シャンクの野望は成長し、2004年に彼はスポーツカーレースに参加しました。
それから20年で、Shankの所有権は、SiriusXMのCEOであるJim Meyerとのパートナーシップを伴いました。 4回のインディ500優勝者、ヘリオカストロネブスは、フォーミュラワンマネジメントの所有者であるリバティメディアと同様に、チームの株式を所有しています。
MSRは350を超えるスポーツカーレースを開始し、2019年にパートタイムベースでIndyCarに参加することでオープンホイールの世界に事業を拡大しました。2年後、彼はカストロネベスを記録的な4番目のインディ500勝利に導いたチームオーナーでした。
しかし、オハイオ州に拠点を置くチームは、2023年に彼の第60チームが不正行為を捕らえられ、多くの罰則に直面したときに、最初の重要なハードルに直面しました。 MSRは、ホンダとアキュラの両方のレース活動を監督する会社であるHRCとの快適な関係を育てていました。 2023年の終わりに、MSRとHRCは別れました。
シャンクは2024年のIMSAシーズンを傍観者に費やしました。彼はまだIndyCarのHondaと仕事をしていましたが、衣装が信頼を取り戻し、持久力レースで競争するために必要な関係を再構築するには仕事が必要だと明らかでした。
そして、世界中のレースファンの衝撃に大いに、シャンクが2025年にチームのIMSAリターンを発表したとき、彼は再びアキュラに参加すると発表しました。
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2025年のシーズンは、ゲームに戻るのに良い時期でした。昨年、アキュラはレースプログラムをウェイン・テイラー・レーシングがフィールドした1台の車だけに統合しましたが、WTRとAndrettiとAndrettiのCadillacとのつながりがありました。 2025以降。
そのため、MSR/Acuraの関係が2番目の風を見つける余地がありました。
「マイクのチームは非常にやる気があり、マイクは非常にオープンな所有者です」と、HRCの副社長ケルビン・フーは、ロレックス24の円卓会議中にPlanetF1.comに語りました。
「その態度がチームに浸透すると思います。それは良い統合でした。」
MSRとHRCが関係を修復する機会はたくさんありました。主に、Shankが2024年シーズン中にIndycarでホンダパワーを獲得したためです。その面での通信のオープンラインにより、MSRは前進する明確な選択になりました。
今年、HRCはIMSA競争のトップレベルで2つのAcura ARX-06プロトタイプを採用しています。 No. 60の車はShankと彼の乗組員によって運営されていますが、No。93はHRC USアソシエイツによって監督されており、独自の衣装を運営する行為についてより大きな洞察を得ようとしています。
Kelvin Fuによると、2台の車の操作は両方のエントリに輝く機会を提供しています。
「2つの間の全体的な戦略に関しては、いくつかの選択肢があります。それがあなたがやりたいことであるかどうかはいつでも交互にできます」と彼は、操作を2倍にすることの利点について尋ねられたとき、PlanetF1.comを含むメディアに説明しました。
「HRCは私たちの知識をテーブルにもたらしますが、私たちは非常に分析的です。シミュレーションが示すことを知っています。
「マイクの乗組員には独自のツールもあります。彼らはまた、車の運転方法を知っています。
「マイクは、彼が私たちと共有することをいとわないことを本当にaり、それについて話すために、エンジニアがそれをより良くコミュニケーションするようにします。結局、勝つのはチームですよね？
「ドライバーは非常に重要ですが、優れた戦略、優れた車の管理、24時間にわたって車を走らせる上での全体的な効率が良いです。それがあなたをラインに導くのです。」
そして、今年のロレックス24のランニングで、表彰台フィニッシュのためにラインを越えたのはMSRに関連したアキュラでした。トム・ブロムクヴィスト、コリン・ブラウン、スコット・ディクソン、フェリックス・ローゼンクヴィストの止められない組み合わせは、イベントの最終時間に支配的なポルシェ・ペンスクを追いかけ、シーズン開幕戦で2位のフィニッシュにドイツのマークを分割することができました。
No. 93の車はそれほど実り多いものではありませんでした。これは、Kakunoshin Ohta、Alex Palou、Nick Yelloly、Renger van der Zandeのラインナップがマシンを共有しているのを見ました。リアサスペンション障害により、93番は修理のためにガレージに戻りました。 3つのリードラップ車の延滞で40周であるにもかかわらず、レースを終了するトラックに戻りました。
イベントの後、メディアに話しかけたNo. 60ドライバーのブロムクヴィストは、ポルシェペンスケチームが強力であり、ARX-06がグリーンのドロップからの問題に導かれたことを認めました。
「私たちは牽引力に非常に苦労しました。彼らは私たちよりもはるかによくそれを切り開くでしょう」と彼は、季節外れの寒い気温によって中断された人種について語った。
コリン・ブラウンは、「他のすべてのGTPチームがここ数年一緒になっていることを考えると、私たちは再組み立てされ、人々を追加しました。私たちはたくさんの青い空を持っていると思います。あちこちで強くなり続けています。だからそれは最初のレースの一体でした。
「私たち全員が車を手に入れた11月に最初のテストに行ったとき、もしあなたが私たちがここに来て2番目にフィニッシュすると言っていたら、私たちは皆サインアップしていただろうと思います。」
2024年に外を見ている服装の場合、60番のMSRクルーは誇りに思うことがたくさんあります。ロレックス24での2位は、2025年の償還アークの最初の章に過ぎません。これは、12時間のセブリングの73回目のランニングで3月に続くものです。
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