世界で最初のキャデラックレースカーは、1950年の24時間のルマンに出場しました。どちらもシリーズ61のシャーシに基づいており、1つは生産の外観を保持し、もう1つは「ルモントレ」として愛情を込めて知られるようになったくさびの形に変更されています。
ゼネラルモーターズブランドは、「日曜日の勝利、月曜日の売り」の時代以来、長年にわたってレースで競い合いました。現在、キャデラックは、自動車のために常にブロードマー市場を創設することを期待して、グローバルなレーシングシーンに戻っています。
キャデラックはヨーロッパに移動して「ゲームがどこにあるか競う」
1902年にさかのぼり、キャデラックがレーストラックで登場するまでに50年近くかかりました。
1950年、アメリカの起業家とレーシングのアイコンブリッグスカニンガムがチームを組み立て、2つのキャデラックをサーキットデラサルテに出荷しました。 1つはプロダクションシリーズ61でしたが、もう1つはウェッジ形状に大幅に変更され、その形状がさらに空力的になることを期待していました。
今日、アメリカの自動車会社がヨーロッパの自動車市場に拡大しようとしているため、キャデラックは再び製品を宣伝する方法としてグローバルなレーシングシーンに目を向けました。
この現在の進化は、世界耐久チャンピオンシップとIMSAスポーツカーチャンピオンシップが現在GTPとして知られている収束プロトタイプカテゴリを実装した2023年に最初に始まりました。
これらの規制の下で、メーカーは、ハイブリッドパワートレインの建設を決定する非常にゆるい一連のルールに準拠している限り、ロードカーに戻って視覚的および聴覚的な手がかりを備えたレースカーを設計する自由を持っていました。
Cadillacが電気自動車のラインナップを拡大することを約束し、ヨーロッパで新しい市場をターゲットにし始めたため、モータースポーツで車を宣伝する能力がさらに魅力的になりました。
フォーミュラ1のキャデラックの詳細：
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GMのグローバルモータースポーツコンペティションのエグゼクティブディレクターであるエリックウォーレンは、「F1車はキャデラックを見ません」と、PlanetF1.comのエグゼクティブディレクターであるエリックウォーレンは、「LMDHでは、LMDHでは機会があります。そのブランドを構築するために、顧客との直接的なデザインの手がかりを刺激します。
「スポーツカーがヨーロッパでキャデラックを導いたのは良いことです。なぜなら、それはより識別できるため、そのブランドとその認識の構築に役立つからです。これにより、グローバルなファンと顧客をキャデラックに引き付けることができました。」
WarrenはPlanetF1.comに、ここの目標は多面的であると語った。はい、キャデラックはグローバルモータースポーツステージで成功したいと考えていますが、消費者にとって信頼できる高級ブランドとしての地位を確立する方法として、レースプログラムを使用することも意図しています。
「私たちは多くの調査を行ってきましたが、モータースポーツファンは、非モータースポーツファンよりも製品の購入について、はるかに高くインデックスを付けていることを知っています。
「Motorsportsのファンはテクノロジーを非常に知っているため、レーシングファンは非モータースポーツファンよりもEVの強い想像力があることを学びました。彼らはブランドを非常に知っています。
「そして、ブランドの親和性をテクノロジーの理解に結びつけるとき、レースは究極のテストベッドです。」
パリ、チューリッヒ、ドレスデン、ダブリンなどのヨーロッパの都市にますます現れているキャデラックディーラーに行くことができないかもしれませんが、ちょうど先週末、あなたがレースに勝つのを見た車できるあなたが知っている車を購入して、テクノロジーとエンジニアリングに献身的に構築されたと、ウォーレンは説明します。
「彼らは競馬場の車両の背後にあるエンジニアリングを理解しています」と彼はモータースポーツのファンについて語りました。
そして、モータースポーツファンの新しいグループをターゲットにするために、GMはグローバルなレーシングシーンに目を向ける必要がありました。
「ヨーロッパのレースでは、アメリカのシリーズの一部では、テクノロジーの探索が少しなく、コストを管理しようとする多少のマルチメーカーテクノロジーの長い歴史がありました」とウォーレンは説明しました。
「私たちがヨーロッパで競合しているブランドの優雅さを見ると、アメリカのレースシリーズのいくつかはそれらを持っていません。
「そして、それの多くは、ゲームがどこにあるか、競合他社がどこにいるのか競争することです。」
それは賢明な戦略です。消費者市場では、キャデラックの主な競合他社は、BMW、ポルシェ、アストンマーティン、アウディ、メルセデスなどの高級ブランドです。キャデラックの名前をヨーロッパの市場に押し込むためには、最初にそれらのライバルと競争するために車を配置する必要があります。その後、キャデラックはそれがそれらを打ち負かすことができることを証明しなければなりません。
IMSAとWECの両方で競合するLMDHマシンであるCadillac v-Series.Rは、その方向の最初のステップです。
ロングビーチ、セブリング、プチルマンなどのレースでの勝利により、キャデラックはここアメリカで競争できることを証明しています。そして、24時間のルマンでのデビューの表彰台で、それがヨーロッパに戦いをもたらすことができることを証明しました。
今、キャデラックのF1チームが何ができるかを見る時が来ました。
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