4人目のレッドブルチームメイトに別れを告げるピエール・ワシュは、レッドブルがマックス・フェルスタッペンに特化したクルマを意図的に設計したことは一度もないと断言する。
2016年にレッドブルにステップアップし、チームのスタードライバーの座をダニエル・リカルドに代わって、オーストラリア人ドライバーがルノーに移籍し、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、さらに最近ではセルジオ・ペレスがフェルスタッペンのチームメイトに加わった。
「マックス・フェルスタッペン専用の車を開発するのは我々の意図ではなかった」
しかし、そのどれもが、現在4回のF1世界チャンピオンを打倒することには成功せず、1人ずつレッドブルに落とされていった。
ペレスは2022年のレッドブルのアップグレードが「私からなくなる」と宣言し、1年後には父親のアントニオ・ペレス・ガリベイが「クルマはマックスのためにセットアップされている」と主張した。
12月にレッドブルがフェルスタッペンに285ポイントの差をつけて2024年チャンピオンシップを終えたリアム・ローソンを後任に就かせると発表したとき、ペレスはフェルスタッペンの元チームメイトのリストに彼の名前を加えた。
レッドブルがクルマのバランスに苦しんだシーズン中、ペレスはシーズン中に表彰台をわずか4回獲得し、最後の8レースで獲得したポイントはわずか9ポイントだった。
フェルスタッペンのチームメイトの問題の大きな部分は、レッドブルのF1マシン、つまりオランダ人のドライバーのドライビングスタイルに合わせてノーズが鋭いマシンの特性にあった。
しかし、レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワッシュ氏によると、それは決して意図的な決定ではなかったという。
「マックス専用の車を開発するのは我々の意図ではなかった」とワチェはRB20について語った。レース「しかし、ドライバーとして彼は、つながりの少ないバランスに対処することができます。速い車を作るには、定義上、これを目指します。
「アンダーステアのクルマを作る可能性はまだあるが、遅くなってしまうだろう。私たちの仕事は、この状況から脱却し、セットアップを使用して迅速化することです。マックスはこれに対処することができ、アレックスはコンピューターのマウスのコメントで非常にうまく説明したと思います。
「数年前のブダペストの練習走行で、マックスはブレーキを踏んでもDRSが閉まらなかった。しかし、彼はターンインしたときに道路から飛び出たわけではなく、ただ後部が軽いと感じたとだけ言った。」
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アレックス・アルボンがマックス・フェルスタッペンのドライビングスタイルについて語った言葉
フェルスタッペンの元チームメイトで、レッドブルで1年半レースを過ごしたアルボンは、2023年にフェルスタッペンのドライビングスタイルについて語り、レッドブルが故意にオランダ人選手に合わせてクルマを設計したのではないかという憶測の高まりを否定した。
フェルスタッペンはフロントエンドがシャープなクルマを好んでいたが、フェルスタッペンのそのシャープさのレベルは、その激しさにおいて「目を見張るほど」だったと明かした。
「まず第一に、多くの人がクルマは彼を中心に作られている、彼はフェラーリのミハエル・シューマッハのようなもので、彼を中心にこのチームを作り上げたと言っている」とアルボンは語った。ハイパフォーマンスポッドキャスト。
「しかし実を言うと、クルマとはそういうものだ。彼はとても速いです。結局のところ、彼はかなり独特なドライビングスタイルを持っており、仲良くなるのはそれほど簡単ではありません。
「私のドライビングスタイルはもう少しスムーズなほうだと思います。しかし、私はフロントエンドが優れていて、非常にシャープで、非常にダイレクトな車が好きです。マックスもそうだよ。しかし、彼の鋭さとダイレクトさのレベルはまったく異なります。目からウロコです。
「それがどのような感じかを人々に説明すると、コンピューター ゲームをプレイする場合、感度を完全に最大まで上げてマウスを動かすと、マウスが画面上をどこまでも飛び回っているだけです。という感じで、ちょっと緊張するくらい尖った感じになりました。
「そして、クルマがどんどん鋭くなっていくたびに、緊張感が増してくるんです。コーナーに入るたびに、クルマがどう反応するかわかりませんし、クルマに対して純粋な自信も持てません。それはうまくいきません。それは決してうまくいきません。」
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