V10パワーユニットに戻るというアイデアはロマンチックに心地よいかもしれませんが、計画されたF1 2026ルールの「ボトルに魔神を戻す」ことは、あまりにも一歩であるかもしれません。
それほど遠くない将来にV10パワーユニットに戻るという提案が議論されており、FIAはワーキンググループをまとめて、可能性を詳細に調べました。
既存の計画から「大規模な出発」をV10Sに戻すというアイデア
フォーミュラ1は、F1 2026の途中でV6ハイブリッドフォーミュラの進化したバージョンで、シャーシルールが進化した規制で、新しいエンジンフォーミュラに向けて数年間取り組んできました。
この新しいエンジンフォーミュラは、アウディやキャデラックなどのメーカーがF1に参加するためにサインアップするように魅了しましたが、ホンダは来シーズンのスポーツへのフルスケールの復帰も選択しました。
しかし、パフォーマンスが大ヒットしないようにするためにシャーシ規制を作成する前に、電化の増加と持続可能な燃料に基づいたエンジン式を作成する規制の性質は、新しい規制が湿ったスクイブになる可能性があるという懸念をもたらしました。
これにより、人気のあるが歴史的なエンジンフォーミュラであるV10の状況が、近い将来の解決策として提案されています。
持続可能な合成燃料の利用可能性により、リターンの可能性は現実になり、化石燃料の需要を減らし、スポーツの二酸化炭素排出量を減らします。
ホンダのエンディングとの供給契約により、新しい規制のために独自の権利でエンジンメーカーになることに大幅に投資したレッドブルにとって、提案は2026年に可能になるには遅すぎます。
「つまり、明らかに、将来について多くの議論があります」とチームボスのクリスチャン・ホーナーは中国のメディアに語った。
「私たちは2026年の来年の一連の規制を持っています。ショーとレースに関する限り、これらの規制にはいくつかの制限があると思います。
「いくつかの側面があると思います…私たちは、シャーシがおそらく電化と燃焼における分裂の欠点のいくつかに対して膨大な量を補償しなければならない状況で終わりました。
「しかし、ご存知のように、それは真夜中の10回のようなものであり、シンデレラは建物を去りました。」
V10のアイデアは魅惑的であるとHorner氏は述べていますが、実際の実用性とハードルを考慮する必要があります。
「だから、あなたのロマンチックな - 叫ぶV10 - は、完全に持続可能な燃料で責任を持って行われている限り、非常に魅力的です」と彼は言いました。
「大きな問題は、それがいつのためになるのか、そして今日私たちがどこに座っているのかの間のゲームプランは何ですか？
「明らかに、2026年に非常に懸命に取り組んでいるものから離れることは、明らかに大規模な出発だからです。
「しかし、私のファンから、叫ぶV10エンジンの概念は、将来のために選ばれた時点で、スポーツにとって非常にエキサイティングだと思います。
「ガバナンスがあり、プロセスがあり、ルールがあります。明らかに、エンジンには大きなコミットメントが行われましたが、未来については非常に多くの話があります。
「来年だけでなく、フォーミュラ1の次の10年間はどのようなロードマップですか？
「2026年にすべてのチームが現時点で登場していると思うので、それが何であるかを理解する必要があります。」
Red BullがV10を推進することを支持することを示唆するいくつかの推測で、新しいV6は期待ほど競争力がないかもしれないことを示唆しているため、HornerはRBPTから規制を変更するように推進することを否定しました。
「現在、パワーユニットのビジネスがあります。ダイノスでエンジンを運営しています」と彼は言いました。
「私たちが遅延を求めているという憶測がありました。それは絶対にそうではありません。私たちは'26の準備ができて準備ができているので、それが私たちの計画です。」
マクラーレンのチームボスのザック・ブラウンは、既存の規制計画が2026年に引き裂かれている状況を見ることができないと述べ、新しい規制に対する懸念はスポーツの新しい領域ではないと述べた。
「ご存知のように、フォーミュラ1は、新しい規制がある場合、常に非常に技術的な課題でした。これは2026年に違いはないと思います」と彼は言いました。
「私たちはレースをして、ルールが何であれ、レースをする準備ができています。私は、クリスチャンが言ったように、V10は持続可能な燃料でかなりクールだと思います。
「今、すべての異なるパワーユニットの変更があったため、実際にどのように配置されているのかを巻き上げることができる方法は本当にわかりません。アウディが入ってきて、アルパインはエンジンのためにメルクに行きます。
「ロジスティックには、どのようにしてボトルにジーニーを戻すかはわかりません。しかし、私たちの観点から、私たちはHPP（メルセデス）と一緒に、非常に幸せです。彼らは行く準備ができていますか？
「しかし、それはあなたが変化を起こしたいと思ったらそれをどのように導入するかについてのちょっとしたクランチャーです。そして、ルールの変更があるたびに、ハイブリッドが前回懸念を抱いたときにいつ懸念があり、それはうまくいきました。
F1 2026規制の詳細
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メルセデスのトトウルフは、あらゆる種類の異なるアイデアを思いつくのではなく、今後の規制を祝うために、より大きな取引を行うべきだと述べたが、メルセデスは合意された式に満足していると述べた。
「私たちは来年、FIAによって持ち込まれ、アウディのような新参者に対応するために、エキサイティングな規制でレースをしています」と彼は言いました。
「それで、私たちはそれを達成したと思います。これが私たちが楽しみにしているべきことです。それはどのように車で働くのでしょうか？それはすべてエキサイティングで、エキサイティングな冒険です。
「そうは言っても、これは私たちが重視する必要がある場所です。これが私たちが応援し、話すべきことです。
「私たちはメルセデスとして、私たちは常にオープンです。それが将来、8つのシリンダーまたは10シリンダー、自然吸気またはターボ、エネルギー回収、サイズのエネルギー回収です。絶対に、オープンマインドである必要があります。
「私たちは皆レーサーです。過去のエンジンが好きです。そして、私たちにとってエキサイティングな恐竜、大音量のエンジンを叫び、そしてこれを守ることの間の適切なバランスをとる必要があります。
「軌道に乗っている聴衆、そして多分それは純粋なガソリンヘッドから若い人口統計に少し移住したのかもしれません。
「このすべてを質問として言う必要があります。数年後の将来の規制規制の変更の目的は何ですか？データに基づいてそれを分析し、FIA、フォーミュラ1、そして私たちがファンのために最高の製品を持ちたいチームの間の最も重要な分母であるため、私たちのスポーツの最高の結論に至ります。」
ルノーが新しい規制のためにパワーユニットの開発を放棄した後、チームがメルセデスパワーに切り替えるアルパインのオルバーオークスは、この時点でエンジンルールを変更するには遅すぎると言いました。
「フォーミュラ1が少しそのように進むのは非常に良いように聞こえるので、それはおそらくそれを超えたものだと思います。しかし、私たちはすでにかなり遠くにいます。」
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