Liam Lawsonの突然の降格の後、F1 2025シーズンに2レースのレースをした後、すべての目はレッドブルのレースにあり、ファンと評論家は、この動きがどんな先例が設定されているのだろうと思っています。
しかし、先例はすでに確立されています - そしてそれはレッドブルによって確立されていませんでした。実際、ここで主人公を見つけるために、歴史の本をさらに掘り下げなければなりません：エンツォ・フェラーリ。
エンツォフェラーリの例とそれに続くレッドブルレース
エンツォフェラーリは、間違いなくモータースポーツ史上最も象徴的なチームオーナーの1人です。フォーミュラ1を超えて、彼は世界中のスポーツカーレースで成功を収め、世界中のレーサーのvy望の的でした。あなたがどんなスキルでもドライバーであれば、あなたが受け取ることができる最高の賞賛は、フェラーリ氏からの彼のチームのレースへの招待状でした。
その招待状はすぐに悪夢に変わる可能性があります。
フェラーリのドライバーの一人であるトニー・ブルックスは、かつて上司について次のように語っていました。
フェラーリは、勇気を持ったドライバーが好きでした。ドライバーは、自動車を良心の限界を超えて押します。彼は勝者、チャンピオン、およびファイターを望んでいました。彼は、パフォーマンスに応じてレースプログラム間で交換するために、あらゆるシーズンのドライバーの大規模なスレートに署名しました。
たとえば、1958年をご覧ください。その年、フェラーリはルイージ・ムッソ、ピーター・コリンズ、マイク・ホーソーン、ヴォルフガング・フォン・トリップ、オリビエ・ジェンデビエン、フィル・ヒル、ヴォルフガング・サイデルに署名しました。
フィル・ヒルは1961年にフェラーリで世界チャンピオンになりましたが、それはヒルが衣装で何年も過ごした後にのみ、主に時折F1の外出をしたスポーツカーに限定されていました。
「私はおそらく、私はおそらく私が本当に一流のドライバーになることはないと感じ始めました。私の化粧の何かが私がモーターレースの究極の段階に到達するのを妨げたと感じました」とヒルはフォーミュラ1について語った。
「スポーツカーでうまくやっているが、グランプリマシンではうまくいかないように見えるドライバーが何人かいます。私は彼らの一人になるという恐怖に悩まされ始めていました。私は見つけなければなりませんでした。」
そして、確かに、アメリカ人がチームで撃った唯一の理由は、スクーデリアがムッソ、コリンズ、ホーソーンの死によって壊れられたからです。 3人全員が死亡しましたが（ホーソーンは明らかに、チャンピオンシップに勝った後、ロードカー事故でそうしました）。
または、ジェンデビアンがそれほど強力ではない車を運転していたにもかかわらず、フェラーリがジェンデビアンが必然的に彼をbeatったと伝えることでフェラーリがアルフォンソ・デ・ポルタゴを駆け抜けた1957年のミル・ミリアの前に、レース前の夕食を考えてみましょう。その結果、デ・ポルタゴは、タイヤが彼の車のボディワークをこすっていて、最終的に彼を殺したという彼のメカニズムの警告を無視しました。
フェラーリは彼のドライバーが必死になりたかった。彼は彼らが恐れてほしかった。彼は、寛大でカリスマ的な競争相手を無保険の妄想に変えたいと思っていました。
Liam LawsonとRed Bullのドライバーのスワップの詳細：
👉
👉
モダンフォーミュラ1は、エンツォフェラーリがチームを経営していたときよりもはるかに安全です。そのため、ドライバーが自分の手段を超えて押し進めているのは、今では忘れられない幽霊ではありません。
しかし、スポーツは相変わらずカットスロートであり、ジュニアプログラムは、それがどのように現れるかの代表的な例です。
フェラーリが彼のスクーデリアでやったように、レッドブルジュニアプログラムは、11歳の若い才能のある若いドライバーにほぼ無差別に署名しています。これらのドライバーのすべてがF1に到達するわけではありませんが、それらのすべてが数年以上レッドブルプログラムで続くわけではありませんが、すべてのレッドブルジュニアが取り組む必要がある固有の競争を作成します。
条件が正しければ - チームのデザイナーが競争力のある車を建設した場合、ドライバーが十分に献身的であった場合、レッドブルは幸せです。
条件が間違っている場合、それらの若いドライバーは、F1シートと戦うときに互いにに対してピットを付けられます。
これらのドライバーが激しい圧力をかけないと、彼らは降格または解雇されます。そして、クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコは、自信をつぶすほどドライバーの弱点について公に話しているでしょう。
フェラーリの考え方は、彼のドライバーにユニークな種類の精神的破壊をもたらし、多くの人がIL Commendatoreの高い基準を満たそうとして墓に身を移しました。レッドブルはドライバーを同様のレベルに押し上げました。
2009年まで途中でトロ・ロッソに昇進したスペインのティーンエイジャーであるハイメ・アルグルスアリを考えてみましょう。セバスチャン・ベッテルによって設定された高水準を満たすことができなかったため、アルグルスアリは2011年に解雇され、25歳までに退職することを選択しました。
スペインのアウトレットに話しかけます機密2022年、アルガーズアリは次のように述べています。「私はこれを消すことができませんでした。私は治療をしました。いくつかの心理学者が私を助けてくれました。
「今でも、奇妙なことが私の頭に来ます。そして、時には目を覚まし、泣きながら、マルコ氏の顔を見るためだけに素晴らしいラップをしたことを夢見ていました。」
彼だけではありません。ジャン・エリック・ヴェルニュは、競争力を見つけることを期待して入院のポイントに飢えていました。
または、トロ・ロッソからレッドブルに昇進したダニル・クヴィアトがいますが、2017年には降格され、後にピエール・ガスリーに置き換えられました。
ガスリーはほんの一握りのレースでレッドブルに昇進し、その後降格されました。マルコは、ガスリーは「運転に集中し、ニューイ氏に彼のために車を作る方法を絶えず伝えるべきではない」と述べた。
アレックス・アルボンがガスリーに取って代わり、昇進し、その後降格されました。 Nyck de vriesは半年間Alphatauriに持ち込まれ、その後解雇されました。
ヘルムート・マルコは、今年オーストラリアでのフォーメーションラップクラッシュの後、イサク・ハジャールを「恥ずかしい」泣いて「恥ずかしい」と呼び、リアム・ローソンは降格する前にレッドブルのために2レースしか続かなかった。
そして、Yuki Tsunodaに関しては、マルコは、日本のドライバーが「あまりにも一貫性がなく、感情的であり、トップチームへの動きを正当化するには感情的であると感じていることを長い間知られてきました。
レッドブルジュニアプログラムは、エンツォの下のスクーデリアフェラーリがアルベルトアスカリやニキラウダなどのドライバーに永続的な成功をもたらしたのとほぼ同じ方法で、マックスバースタッペンやセバスチャンベッテルなどの世代の才能を生み出しました。
しかし、出会うことが不可能になるように設計された期待に応えられなかったため、ほこりの中に残っていると同じくらい多くの信じられないほど才能のあるドライバーがありました。
それは、一流のレースチームを運営する良い方法ですか、それともジュニアプログラムをフォーマットするのですか？
答えはあなたが尋ねる人に依存しますが、1つ確かなことがあります：栄光が来たことですが、それはドライバーを歴史の本に入れるために容赦なく引き裂く必要がありました。
次を読む：
