レッドブルからのリアム・ローソンの降格は、ドライバーの1人が姉妹チームから動き、その後まもなく捨てられるのを見たのは初めてではありません。
そして、彼のトップでの時間は短い間、彼がチームメイトに異なる機械を持っているという例はさらに多くありました。
レッドブルRB21S：まったく同じではありません…
Get-goから明らかにしましょう。これはMax Verstappenではわずかではありませんが、問題を駆り立てる彼の能力は、彼をヤードスティックとして使用してチームメイトを評価する場合に矛盾を引き起こします。
これはレッドブルにとっても新しい戦術ではありません。チームは、Verstappenがチームに到着する前にほぼ同じことをしています。
おそらく、これの最も象徴的な例は、2010年のイギリスのグランプリで作成されたフォールアウトでした。マークウェバーは、彼のプールからのフロントウィングがセバスチャンベッテルに与えられたフロントウィングに対応していた彼の勝利の後、チームにラジオを戻しました。
その例では、ウェバーは、カメラのポッドが別の位置に取り付けられていた新しいデザインを使いたくないことを示唆していたと伝えられていたが、ドイツ人が破損した後に彼の翼がベッテルに与えられたときに苦しんだと感じた。
これは、2人のドライバーとチームの関係に継続的なリフトが現れることを必然的に引き起こすフラッシュポイントでした。ウェバーは開発作業のライオンのシェアをやっていると感じた一方で、ベッテルはその知識を使用し、この場合はパーツを使用してレースに勝つのを助けることができました。
それは、ウェバーがレッドブルとの任期中に戦う戦いであり、オージーはウェバーのF1退職後に2014年にリキャルドが彼の代わりになったとき、オージーは他の人に置き換えられました。
彼も、彼が去る前にドイツ人と同様の役割を果たし、ダニル・キヴァットはリカルドと並んでその役割を引き受けました。
それは、Verstappenがロシア人に取って代わるまで、Ricciardoが次の2シーズンにわたって支配的な力として自分自身を主張したため、Ricciardoが2番目の役割に戻ってくるように見えました。
これは、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレス、そして最近では、リアム・ローソンがそれ以来すべて成就しており、多くの理由で4回の世界チャンピオンに異なる車を運営しているのをしばしば見ています。
ひび割れの上に塗りつぶします
フォーミュラ1の車はプロトタイプであり、絶えず変化しており、車輪の後ろの人々の好みに完全にはありません。ほとんどの場合、この世代の車はドライバーにとって不快です。
レッドブルは、昨年の挑戦者が車を運転するのが不安定で予測不可能になった特性を持っていたことがすでに明らかであり、Verstappenはそれらの問題のいくつかを運転することができましたが、ペレスにとってはそれほど簡単ではありませんでした。
これは、RB20の開発が車をさらに窓からさらに押し出したときに頭に浮かび、Verstappenでさえ必要なパフォーマンスを見つけるのに苦労し始めていました。
「私たちは基本的に非常に支配的な車から6〜8か月のスペースで信頼できない車に行ったので、車の多くの変更を考え出すのはチーム次第です」と、昨シーズンのモンザでのVerstappen氏は語りました。
Red Bullは、チームがより良性のソリューションに焦点を合わせているため、RB21がその前任者の希釈バージョンで、それ以来このポジションに置いたデザイン特性のいくつかをダイヤルバックしようとしました。
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レッドブルは、プレシーズンテストの最終日に、RB21の新しいコンポーネントスイートで到着し、新しいシーズンに向かう車のパフォーマンスを改善し、新しい鼻、フロントウイングアセンブリ、新しいフロアを備えています。
しかし、チームがオーストラリアに向かうにつれて、これらの新しい部品のパフォーマンスについてはまだ疑問符があり、ドライバーは週末に異なる構成を与えられているようです。
Max VerstappenのRB21には、シーズン前のテストの最終日と、新しい下のダウンフォースリアウィングの新しい鼻、フロントウィング、床が装備されていました。一方、ローソンのRB21には、新しいコンポーネントの完全な名簿からの新しいフロアが装備されていました。
新しいフロアには、床下にもっと複雑な詳細変更がある可能性が最も高く、これは視界がありませんが、2つの構成を区別する最も簡単な方法は、エッジウィングの変更です。
特に、新しい仕様（上記の画像の最下層）では、背面にまったく異なる遷移があり（矢印）、ストレークの形状とその前にセクションも再定義されています。
中国の第2ラウンドに向かうと、両方のドライバーは、レースの週末にすべての新しい部品を持っているように見えました。しかし、スプリント中のローソンとドゥーハンの間の衝突により、レッドブルはその選択肢を再考することを強制しました。
ローソンの車の新しいフロントウイングアセンブリは重大な損害を受けており、エンドプレートが翼の表面（挿入図）に折りたたまれていたため、スプリント中の彼のパフォーマンスが苦しんでいたため、週末の残りの時間はこれを再び使用できませんでした。
そのため、彼の車には、予選とレースのために古い仕様のノーズとフロントウィングが装備されており、2つのセッション間のPARC FERMEのサスペンションセットアップに変更が加えられ、パフォーマンスを改善し、チームが持っていたいくつかの質問に答えようとしました。
「ピットレーンから始めて、私たちが違うことを試みたのはかなり大変でした。車のセットアップを把握しようとするのはギャンブルでした。
「私たちは攻撃的なことをしようとしましたが、それは本当にうまくいきませんでした。それは非常に大きな一歩でしたが、私たちはペースに苦労し、車はメルボルンよりもトリッキーに感じました。
昨日のスプリントでの私たちのペースはもっと良かった。それはあなたが言葉にすることができるものではありません。これはこの車の非常に小さな窓であり、あなたがそれを見逃した場合、それは非常に罰せられます」。
ローソンは、レッドブルのためにレースをしたグランプリでVerstappenと同じ仕様車を持っていなかったことは明らかであり、そのメトリックの2つを直接比較することは完全に不可能です。
しかし、中国では、コンポーネントの違いは、同じトリムでレースをすることを嫌がるのではなく、スペアの不足に抑えられているように見えます。スプリント予選でのパフォーマンスを比較すると、存在していた重要なギャップがあり、それが時間内に削減される可能性があるかどうかは明らかです。
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