元フェラーリチームの校長マティア・ビノットはアウディF1プロジェクトを率いています
アウディF1のボスであるマティアビノットは、ドイツのマークがメルセデスやフェラーリなどを引き受けるために、ライバルチームと「同盟」を形成できることをほのめかしています。
アウディF1は来年正式にグリッドに到着し、現在のザウバーチームの100％の買収を完了したこと。
Sauberの現在のオントラックの問題にもかかわらず、アウディには期待が高く、ブランドは過去20年間で耐久レースで大きな成功を収めています。
ライバルの自動車メーカーメルセデスとフェラーリは、2026年にF1でマクラーレン、アルパイン、ウィリアムズの3つのチームに顧客エンジンを供給するように設定されているフィールド全体に影響力があります。
一方、現在のザウバーエンジンサプライヤーのフェラーリは、アメリカの衣装ハースの形で「Bチーム」としばしば説明されるものを持っています。
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同じことは、2006年以降、Racing Bulls（以前のToro Rosso/Alphatauri）チームのおかげでグリッドに2チームの存在感を持っているRed Bullにも当てはまります。
多くのライバルチームが彼らの側にいることは、F1の主要な決定に関して、フェラーリ、メルセデス、レッドブルにかなりの強さを与えると認識されています。
ビノットはフェラーリでほぼ30年を過ごし、チームプリンシパルの役割に上がり、スクデリアの乱流2022年シーズンの終わりにフレッド・ヴァスザーに置き換えられました。
ドイツの出版物と話すオートモーターとスポーツ、ビノットは、Audi F1がF1の政治分野での動揺を増やすために、ライバルチームに手を差し伸べることができることをほのめかしました。
F1チームは成功するために政治的同盟を必要とすると彼に言った、と彼は言った：「それは良い点だ。
「同盟にはないチームがいくつかあります。これらのチームが1つを形成すればいいでしょう。」
どのチームが、近い将来に縛られたグリッド上のほとんどの衣装で言及できるチームが不明です。
マクラーレン、アルパイン、ウィリアムズはすべて、2030年シーズンの終わりまでメルセデスのパワーと競争する予定であり、現在のメルセデスの顧客アストン・マーティンは来年アストン・マーティンとワークスパートナーシップに参加します。
ホンダのアストン・マーティンへの切り替えでは、レッドブルがUSジャイアンツ・フォードと力を合わせ、2つの政党がF1 2026パワーユニットに取り組んでいます。
ハースは昨年7月に、2028年の終わりまでフェラーリパワーにとどまると発表し、チームは日本のメーカーが潜在的なF1カムバックを評価するため、トヨタとの技術的なパートナーシップを発表しようとしています。
次のキャデラックF1チームは、ゼネラルモーターズブランドが2028年の準備ができると予想される独自のパワーユニットを生産する前に、F1 2026からフェラーリエンジンやギアボックスと競合します。
アウディF1彼らがドイツのメーカーがザウバーとの急成長するパートナーシップに完全に焦点を当てている顧客チームを「積極的に求めている」わけではないこと。
昨年の夏の再構築により、ビノットがオリバー・ホフマン会長と一緒に出発した元マクラーレンチームの校長アンドレアス・セイドルに代わって、ビノットが代わりになって以来、チームの姿勢が変化したかどうかは不明です。
レッドブルのスポーツディレクターであるジョナサン・ウィートリーは、来月アウディF1チームの校長として仕事を始める予定です。
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