FIAは、中国のグランプリでリアウィングにより厳しいテストを導入しました。
シングルシーターズのニコラストンバジスのFIAディレクターは、中国で導入された新しいF1 2025 Wingガイドラインを順守するために行動を起こす必要がある「4つまたは5つの」チームを明らかにしました。
FIAは、垂直荷重が適用されたときにリアウィングの柔軟性の量を制限する新しいより厳しい技術指令を導入し、2mmから0.5mmに下がり、中国のグランプリに0.25mmの許容範囲が提供されました。
FIAは「4つまたは5つの」チームが中国のGP TDの後にリアウィングの変更が必要だったことを確認します
一部のチームは、オーストラリアと中国の間に自動車に必要な変更はないと主張していましたが、彼らは、新しいテストへのコンプライアンスを確保するために、後ろの翼にマイナーな微調整を行う必要がありました。
他の人は、マクラーレンやレッドブルのような一部の人は、新しい規制を順守するために車を調整する必要がないと主張し、一部の人は後ろの翼に助言を維持することを選択しました。
しかし、Tombazisは、チームがオーストラリアで実施されているテストに合格している間、グリッドのほぼ半分が新しい中国規則のコンプライアンスを確保するために行動する必要があると説明しました。
「一部のチームはオーストラリアの新しいコンプライアンステストですでに大丈夫でしたが、4つまたは5つは何らかのアクションをとらなければならなかったと思います。レース。
FIAの詳細については、Flexi-Wingsを取り締まっています
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「FIAテストで測定された偏向と、船内のカメラで見たものとの間には、かなり明確な相関関係が見られました。
「それで、私たちがオーストラリアで測定したものの大量のその現象を展示していたチームは、[中国]に準拠していません。
「彼らはオーストラリアなどのテストに合格しましたが、彼らが再び行動を起こさなかったなら、彼らはこのテストに合格しなかったでしょう。
マクラーレンについて具体的に尋ねられ、彼らの保証について尋ねられたとき、彼らは中国のために後部翼を調整する必要がなかったので、トンバジスはそうであるようにしていませんでしたが、彼らに直接対処しませんでした。
彼は答えました：「マクラーレンの正確な数を覚えていません。チームについて話したくありませんが、0.75mmかどうかはわかりません。」
FIAが中国のグランプリで柔軟性を許可した0.25mm許容範囲は、日本の次のレースで削除されるように設定されています。つまり、チームは鈴鹿以降のより厳格なテストに準拠する必要があります。
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