チャールズ・ルクレールは、グランド・プリックスの間、彼のフェラーリがそのままのままでいるむしろむしろ
チャールズ・ルクレールの壊れたフロントウイングのエンドプレートから、ルイス・ハミルトンのライドの高さにフレキシウィングを作成したことから、フェラーリのSF-25に関しては、中国でいくつかの理論が盗まれました。
中国のグランプリからの二重の失格の前に、フェラーリは二重のポイントを持ち込みましたハミルトンの前にラインを越えます。そして、彼はフロントウィングが壊れたにもかかわらずそうしました。
チャールズ・ルクレール：フルフロントウィングを持っていることはまだ速い
オープニングラップでチームメイトにタグを付け、Leclercはエンドプレートが壊れたため、20〜30ポイントのダウンフォースを失いました。
しかし、フェラーリは彼を新しい鼻に穴を開ける代わりに、彼を締め出し、レクレールはラインで5番目に走ることができました。
チェッカーフラッグが憶測を開始するとすぐに旗が削減されたとすぐに、壊れたエンドプレートがフレクリングを作成したと主張する人もいました。
「数人のエンジニアが表彰台に戻って歩いて、「私を引用しないでください」と言って警告していることの1つは、翼がもう少し曲がっていると思っていたことです」と元F1ドライバーのKarun Chandhokは語った空F1。
「地面に近づき、もう少しダウンフォースを生産していることがわかりました。左側を見ると、地面に非常に近かった。法的には、エンドプレートなしで車を設計することはできないので、ただ脱ぐことはできません。」
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しかし、Leclercは、壊れたフロントウィングを走ることが彼を助けたという提案をsc笑しました。ドライバーは、彼がSF-25に完全な翼を取り付けてより速くなっていたでしょう。
「壊れたフロントウィングを持つことは決して良いことではないことを保証できます。それは、今年の残りのためにターゲットにしたいものではありません」と彼は言いました。
「このパフォーマンスがどこから来たのかを理解して理解するために、私たちが見たいくつかの興味深いことがありました。
「正直に言って、パフォーマンスはレースのペースの点で本当に強いと信じています。土曜日にはすでにいくつかの変更を加えていました。特に、私が交通渋滞にあったことを考えると、それは本当に強かったです。
「それから私たちはいくつかの変更を加え、日曜日のレースに一歩前進しました。だから、全体的なペースは非常に強いと思います。
「フルフロントウィングでは強くなっていたと思いますが、そうだと思います。明らかに、そのようなダメージでも、私は遅くなることも期待していたからです。
「しかし、完全なフロントウィングを持つことはまだ速いです。」
しかし、それはグランプリの後に議論された唯一の理論ではなく、ハミルトンが過度のスキッドブロック摩耗の資格を失いました。
「たぶん、彼らはエアロのパフォーマンスに関して乗り心地の高さに非常に敏感な車を持っているかもしれません」と、元アストン・マーティンの戦略家バーニー・コリンズは言いました。 「もし彼らが私たちが「ピーキー」の高さと呼ぶものを持っているなら、それはあなたが優れた空力プラットフォームを持つことができる非常に小さな最適な乗り心地があることを意味します、それは車の問題です。」
彼女は次のように付け加えました。
SF-25がライドの高さの「敏感」であるかどうかを尋ねられ、Leclercは次のように答えました。「私は非常に具体的な詳細には入りません。私たちはこの車を理解し始めており、私たちが不足している場所に何らかのアイデアを持っていると思います。オーストラリアでは、よく理解されていたと思います。
「中国では、ルイスは金曜日にドライバーがすべてを予選にまとめなかったのではないかと考えていたと思います。
「その後、タイヤの劣化は大きなものです。あなたが前に出ると、すべてがあなたにもう少し来ています。しかし、ルイスは金曜日と土曜日に中国で変化をもたらしたと思います。
「その後、2番目の予選では、誰もがもう少しペースを上げています。私たちは車の本当のペースと私たちが不足している場所をもっと見ました。
「昨年と非常によく似ていると思いますが、パックの途中で始めるときはいつでも、これまでに見せられなかったレースのペースに関して非常に良い種類があります。あなたは本当のペースを示すことができません。
「だから、土曜日にルイスと一緒に見せたものと同じくらいペースが良いと思う。しかし、より良い予選のペースがなければ、それを使用することはできない。だから、私が一歩後退するなら、それは資格を改善する必要があると思う。それは昨年もそうだった。
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