Red Bull RB21は、Max Verstappenの5番目のストレートタイトルを提供できますか？
レッドブルの最新のチャレンジャーの到着は、2024年の結果がF1 2025の大幅に改訂された車につながると予想されていたため、RB21を最初に見つけたときに多くの混乱を残しました。
ただし、バーレーンに到着したRB21は、完全に異なる概念ではありませんでした。むしろ、チームが2024年にハンガリーのグランプリで導入したアップデートに基づく進化でした。
Red Bull RB21：目に合う以上のもの
これと昨年のレッドブルの間の最大の変化は、冷却にとられたアプローチであり、2024年に使用された斬新なセンターラインの配置は、より伝統的なものを支持して静かに落ちました。
これは、チームがすでにハンガリーの前述のアップデートパッケージの一部としてエアボックスの下に同様にサイズの摂取量のためにコックピットの肩の吸気（左の挿入図、矢印）を交換した後に起こります（右挿入図、矢印）。
これらの追加のインレットは、F1 2025用に完全に根絶されており、チームは、追加のセントレリン冷却の必要性を除去するRB21の内部パッケージを調整することを選択しています。
F1分析：Red Bull RB21対McLaren MCL39
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それは、ピエール・ワチェが説明したように、冷却の必要性とこれが空力性能にどれだけの影響を与えるかの間の素晴らしいバランスをとる行為です。
「昨年、エアロを獲得するための冷却能力を最小限に抑えていました。問題は、より多くの[冷却]が必要な場合、より多くのボディワークを開き始めるため、より多くのエアロを失うことです。
さて、システムとしての冷却能力を高めると、ボディワークに対する需要が少なくなり、オープンになり、ダウンフォースを減らすことができます。」
これは、サイドポッドとエンジンカバーの一般的な形状は昨シーズンと同様のままである一方で、昨シーズンのV字型配置に収容されていたメインの熱交換器が互いに相殺されたことを意味します。
コックピットとハローの横にある小さな摂取量も、RB21で最適化されており、フィンのような外観を持つのではなく、エンジンカバーのボディワークに溶け込んでいるときに、ハローの後脚を包むフェアリングの形状も最適化されています。
ハローの側面とこの小さな入口の上にある空力家具も改訂されており、2024年の初期（挿入図）にハローの側面に取り付けられたものと同様のウィングレットがあり、オランダのグランプリでそれを置き換えた垂直要素と組み合わせて使用され、その更新パッケージのためにfoilと考えられていました。
レッドブルは、昨年の挑戦者に似たプレシーズンテストの開始に車を持ってきたかもしれませんが、彼らはテストの最終日に新しい鼻とフロントウィングを利用できるようにしました。
他のいくつかのボディワークのオプションもあり、暖かい気候でレースをするときに十分な冷却能力を確保しようとしました。
レッドブルRB21新しい鼻
新しいノーズソリューションには、その前身ではないいくつかの明確な特性があり、メインプレーンではなく、2番目の要素の先端にあるより短い先端セクションがあり、以前に露出していなかった要素間のギャップが生じます。
これは明らかに異なる空力反応を呼び起こし、より多くの気流により、鼻アセンブリの下側への通過が可能になります。これは、これを説明するために形状が異なる場合があります。
一方、先端セクションはより背が高く、より広く、シャーシに到達する前に体の鼻がさらに先細になるだけでなく、それが並んで接続された静的フラップ要素が以前よりも狭くなっていることを意味します。
チームは、FIAがスペインのグランプリで新しいより厳しい措置を導入する前に、現在の静的負荷とたわみのテストを利用することを明らかに探しています。
そのため、上部フラップ内の可動セクションも変更されています。この新しいフロントウィングデザインは、前任者よりも柔軟である可能性が高いためです。
また、Red Bullのデザイナーが3番目の要素の上に完全に折り畳まれ、その上にベーンを追加して要素をエンドプレートに接続するため、翼の船外部分に興味深い改訂もあります。
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