アラン・パーマネは2024年にVisa Cash App Racing BullsでF1に戻り、イタリアのチームで「重要な強さ」を見た場所を明らかにしました。
2023年の途中でアルパインと別れたベテランエンジニアは、昨シーズン、30年以上ぶりにチームを移動し、Racing BullsのRacing Directorとしての役割を果たしてチームを移動しました。
アラン・パーマネは、レーシング・ブルズで「重要な強さ」を明らかにしています
VCARB分隊に到着したパーマーは、2023年の困難なシーズンの後、イタリアチームのフォーチュンの明確な増加と一致しました。
チャンピオンシップの8位の終了ポジションは前シーズンと同じままでしたが、VCARBは2023年に管理したポイントの2倍未満で得点し、全体で6位で強く争っていました。アルパインとハース。
まったく新しいチームアイデンティティがあります- および新しい管理と同様に、Permaeneは、チームが2024年に誇りを持って振り返ることを可能にする改善を見ることができる場所を評価しました。
「まあ、私たちが何をしたかはわかりません。昨年ここにいなかったからですが、確かに、そのほとんど - 大部分の大部分は車のパフォーマンスです」と彼はPlanetF1.comとの独占インタビューで述べました。 。
「それなしでは、何もできません。あなたがそのパフォーマンスを持っていない場合、あなたが持っている他のものは何でも不可能です。
「最高の戦略、最高のピットストップ、そしてトラックで最も高品質のパーツであるもののすべての側面を持つことができます。しかし、ダウンフォース、馬力、才能のあるドライバーがいない場合、それはすべて何のためですか。
「それで、私が見たところから、私たちはまともな車でシーズンを始めました。そして、私たちはその車にすぐにパフォーマンスを追加しました。それは、最初の数レースで改善、改善、改善を行いました。
「その後、バルセロナで失敗しました。そこでは、非常に強力になると思っていた重要なアップグレードを購入しました。そうではないことが判明しました。」
スペインで導入されたアップグレードは、レースブルズのシーズンの地震の瞬間でした。以前の4つのレースでポイントを獲得したスペインは、ユキ・ツノダとダニエル・リカルドが15位と19位でポイントの外に出てくるのを見ました。
相関の問題は新しいアップグレードでチームを獲得しましたが、チームがレッドブルリングで次のレースで古いコンポーネントと新しいコンポーネントを使用して、チームをトップ10で競争することに切り替えたため、反応は急速でした。
この迅速な対応と問題を認めようとする意欲は、パーマネを感動させました。
「ここでの重大な強さ - そして、私はそれが他のどこにでも弱さだとは言いませんが、重要な強さは、私たちがそれに非常に迅速に反応したことです」と彼は言いました。
「だから私たちはある週末にバルセロナを持っていた。災害でした。次の週末にオーストリアがあり、オーストリアのスプリントの多くの部品を変更することですぐに反応し、オーストリアのメインレースのためにさらに多くの部品を変更しました。
「私たちはその上になったとは言いませんが、私たちはひどいことを学びました。私たちは以前の仕様に戻りましたが、アップグレードではないバルセロナのアップグレードが私たちに多くの勢いを費やすことは間違いありません。
「夏休みの後、立ち上がるまで、かなり時間がかかりました。モンザでは小さなアップグレードがありましたが、モンツァ、バクー、シンガポールはまったく素晴らしいものではありませんでした。
「その後、オースティンにとって、私たちは別の新しい床、非常に良かった床の新しい繰り返しを持っていました。その後、メキシコでは別のアップグレードがありましたが、これもまた別のステップであったため、物事が順調に戻りました。」
2024年に行われたミスステップを特定したことは、イタリアのチームが全体で6位になる可能性のあるエラーであると述べたため、VCARB02がF175 Londonの発売で明らかにされる予定であるため、問題の受け入れは2025年にチームを順調に進めていると述べました。公式シーズン前のテストが始まる前に。
「私は、オープン性、エゴのオープンマインド、またはそのようなものに感銘を受けました。フォーミュラ1は明らかに有罪であり、人々は物事について固定された見解を持つことができると思います」と彼は言いました。
「それはありませんでした。必要に応じて、データと事実に焦点を当てていました。実際、私たちはひどいことです。両方の車は第1四半期に出ていて、レースでは、バルセロナのレースで何マイルも離れていました。
「私たちは知っていました...それは明らかでした、実際に隠す場所はありませんでしたが、何もありませんでした。しかし、誰もがそれをすべての部門から受け入れ、私たちはそれを試して修正するために協力しました。
「私は当時、それはひどいと言っていましたが、結局、それから学ぶので、それは良いでしょう。その間違いからそれから学ぶ意欲があり、私たちは改善しました。
「しかし、もし私たちがマイアミから軌跡を続けていたなら、私たちは非常に異なるシーズンを過ごしたと確信していますが、これらの車は一貫して週にダウンフォースを追加するのが難しいので、すべてのチームは同じことを経験していると思いますで、1週間。だから私たちは正しい傾向に戻ってきました。」
F1 2025の詳細
👉
👉
アラン・パーマネは、レーシングブルズへのスイッチを評価します
元アルファトウリチームにとって年間2024年の変化があっただけでなく、パーマネも彼自身の職業生活に大きな変化をもたらしました。
パーマネは1989年にベネトンと一緒にフォーミュラ1に到着し、2012年にロータスでスポーツディレクターを務めるためにランクを上げてからテストエレクトロニクスエンジニアとしてスタートしました。
このように、フォーミュラ1からの彼の6か月は、Enstoneの3年以上の章の終わりをマークしました。RacingNews365余波で。
パーマネはエンストーンで30年以上もあったことを考えると、ルノーの所有期間を通してフランスのアイデンティティを持っているにもかかわらず、イギリスのチームであるイギリスのチームは何よりもまず、新しいチームに切り替えることはショックのようなものかもしれないと考えるのは許されるかもしれませんシステム。
しかし、スポーツから少し離れて、パーマーはグリッドへの復帰のアイデアを受け入れ、新たにブランドのアルファタウリチームがCEOのピーター・バイエルとチーム校長のローラン・メキーズの下で上級指導者に追加するように呼びかけたとき、彼はチームのレーシングディレクターになる機会に跳ね上がりました。
彼はFaenzaに拠点を置くチームのまったく新しい組織に自分自身を埋め込まなければならなかっただけでなく、2番目のRed Bullチームは明らかにイタリア人です。イギリスの労働文化からイタリア語への切り替え…これは、今年ルイス・ハミルトンの潜在的なつまずきのブロックとして特定された挑戦です。
パドックでの生活へのナンセンスのない、ビーチングのないブッシュアラウンドのアプローチで知られています（これは、ジャンカルロフィシチェラのレースエンジニアとして、イタリア人に2人であることは「不可能だ」と言った男ですレース中のチームメイトのフェルナンドアロンソよりも遅い秒）、パーマネは変化によって完全に把握されていないという性格が徹底的に来ます。
実際、パーマネは、Racing Bullsでの生活に適応することが、F1で別のチームで働いていた彼の最初の年に困難であるかどうかという問題に幾分困惑しているようで、プロセス全体が完全に簡単だと感じたようです。
「いいえ、まったくカルチャーショックではなく、別のチームなので、もちろん変更がありますが、それは非常に楽しいことです」と彼は言いました。
「私はそれをとても楽しんでいます。私はよく合っていると思います、それは私にとっての役割の変化です。
「私はスポーツをしていましたが、今では技術的な面で、トラックサイドではるかに多くのことを楽しんでいます。
"それは素晴らしい。私はできるところに手伝っています。そして、私たちがすでにここにもっと良いものに持っているこの強力なエンジニアリングチームを導くのを手伝っています。
しかし、パーマネは、彼がチームでより快適になる余地があることを認めています。彼は、レーシングブルズで2年目になる継続的なプロセスになると言います。
新しい同僚と出会い、誰が彼の背後にいるのかを理解する厄介な日は、エンストーンでパーマレが持っていたものと同じように、12か月以内に組織内で同じ容易さを達成することは不可能ですが、毎日は正しい方向への一歩です。
「私は間違いなくスピードをとっていません。私は完全にスピードアップを感じていません。毎週、すべての人種があります」と彼は言いました。
「物事は発展し、エンジニアをもっと知るようになり、ドライバーと空力主義者をもっと知り、人々と近づきます。
「だから私はそれが発展し続けることを望んでおり、私たちはただ強力なグループになるだけです。大きな変更やリセットはありません[2025年]。
「間違いなく、最初の3か月は私が自分の道を見つけて、人々が誰であるか、そのようなものを知らないことでした。
「それは非常に簡単であり、その非常に急な学習曲線は終わりました。
「しかし、毎週、誰もがそうであると思うように、すべてのチームの全員が常に改善しようと努力しています。ですから、来年は継続的なプロセスだと思います。
「チームを動かすのは誰にとってもだと思います。
「それはただの新しい人であり、新しい働き方です。しかし、チーム、ほとんどのチームは非常に同様に構造化されています。確かにトラックでは、58人の運用上の人々がいます。
「誰もが58人の運用上の人々を抱えており、20人のエンジニアに分かれており、残りはガレージ側です。ポジションは、1つまたは2つの異なる人々で非常に似ています。チームは特に異なって設定されていません。」
チームでの最初のシーズン中に彼が最大の変化を起こしたと感じている場所について尋ねられ、彼の到着の影響を軽視しました。
「私の仕事はトラックサイドです。私はすべてのレースに参加します」と彼は言いました。
「私がレースにいないとき、私は英国の半分、イタリアの半分は、私たちがここでしていること、私たちが必要とすること、私が見ることができるもの、私たちが改善できる場所、そしてその種の人々にそこに戻っています。物事。
「しかし、すでに重要なインフラストラクチャがあるので、このチームでは物事の側面が非常によく確立されています。私はそのパズルにある別の小さな作品であり、エンジニアリングの経験をもたらしようとしていますが、おそらくより多くの管理を試みています。たとえば、私はかなり長い間その上級管理職の役割を果たしてきたので、それをエンジニアリングチームに持ち込もうとしているからです。」
次を読む：
