フェルナンドアロンソは、2024年のラスベガスGPでの4番目のF1タイトルをマックスバースタッペンに祝福します
ホンダレーシングコーポレーションの社長である渡辺コジは、2026年のF1からアストンマーティンのパートナーとの契約を結ぶ前に、ホンダが「いくつかのチーム」によってアプローチされたことを明らかにしました。
F1 2025シーズンは、ホンダとレッドブルとの技術的なパートナーシップの昨年を迎え、近年、ペアがフォーミュラ1を支配しています。
ホンダは、アストン・マーティンが契約する前に「いくつかのチーム」に近づいた
ホンダは、過去4シーズンのそれぞれでドライバーのタイトルにマックスバースタッペンを搭載しており、レッドブルのホンダ駆動型RB19は、2023年に22レースのうち21レースで21レースを獲得したスポーツの歴史の中で最大の車です。
2021年のVerstappenの初行シーズンの終わりにF1から公式に撤退したにもかかわらず、Hondaは近年Red Bullに技術サポートを提供し続けています。
ホンダは、2026年F1のアストンマーティンと力を合わせます。これは、50％の電化、完全に持続可能な燃料、アクティブな空力主義への移動など、スポーツの新しいルールが導入されます。
ホンダ：マクラーレンの失望からレッドブルの栄光まで
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一方、レッドブルは、新しく設立されたパワートレインエンジン部門を介してフォードとリンクします。
で昨シーズンの終わりに、チーム校長のクリスチャン・ホーナーは、レッドブルの新しいエンジンプログラムを、20年前にグリッドに到着して以来、チームが直面した「最大の課題」だと説明しました。
ワタナベ氏は、メーカーがAston Martinを新しい技術パートナーとして決定する前に、2026年に戻る意図をメーカーが合図した後、多くのチームがホンダに近づいたことを明らかにしました。
彼は言ったmotorsport.com：「プロセスの最初の部分では、ホンダとレッドブルの間の会話のみがありました。
「他のチームとの議論は、2026年のパワーユニットサプライヤーとしてFIAに正式に登録した後に始まりました。これは2022年11月でした。
「その後、ホンダとの仕事に興味があったため、他のチームが私たちに連絡しました。私たちはそれらの関係者と話をして、決定を下しました。」
ホンダとの契約に何人のチームが興味を持っているかを明らかにするように頼まれて、渡辺は次のように答えました。
「私たちが一度しか接触していなかった人と、他の人も何度か会ったことがあります。」
レッドブルとアストンマーティンの詳細
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ワタナベ氏の最新のコメントは、最近のデイトナ24時間のレースでPlanetF1.comを含むメディアに、ホンダがF1 2026エンジン規制の要求に「苦労している」と語った後に来ます。
彼は言った：「私たちは苦労しています。今、私たちは来年の結果を示すために最善を尽くしています。
「すべてが新しい。モーターは新しい355 kWで、必要な非常にコンパクトなモーターです。また、軽量のバッテリーでは、開発するのはそれほど簡単ではありません。また、大きなパワーを備えた小さなエンジン。
「すべてが非常に難しいですが、私たちは最善を尽くします。」
第二言語で話していた渡辺氏が、F1の新しい時代に先立ってホンダの進歩を特に言及しているのか、F1のエンジンメーカーの新しい規則の課題について一般的にコメントしていたのかは不明です。
ホーナーは、ホンダがF1 2026エンジン開発のライバルメーカーの背後にいるという恐怖を却下し、日本のメーカーがアストン・マーティンに「競争力のある」パワーユニットを提供すると主張しました。
しかし、彼は、ホンダのUターンがF1 2026のチームの準備を損なう可能性があることを示唆しました。
ホーナーは言った：「それは大きな挑戦です。
「彼らはプロジェクトを解散させ、再び再開しました。彼らはそれを通して少し時間を失ったかもしれません。
「しかし、彼らは非常に有能な会社であり、彼らは大きな力を持っています。
「彼らは2026年に競争力のあるパワーユニットを持っていると確信しています。」
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