オーストラリアのGP週末に新しい「ミニドル」嵐が醸造できる理由

今シーズンは、今シーズンの制限が増えているにもかかわらず、別のストームがリアウィングの柔軟性を醸造するため、フォーミュラワンはシーズンの最初のレースでオーストラリアに向かいます。

シーズン前のテスト中に提起された懸念に続いて、一部のチームはまだ課せられた追加の制限を回避する方法を見つけている可能性があるということで、FIAは、意図しているものを超えて屈曲する可能性のある解決策を理解して対応するためのさらなる措置を講じています。

Flexi-Wings：変化するものが多いほど、彼らは同じままです

昨シーズン、ベルギーとシンガポールのグランプリの間のフロントウィングで行われた研究と同様に、今シーズンのスペイングランプリから負荷とたわみのテストが変更されるため、統治体はオーストラリアグランプリのリアウィングのためにこれを反映します。

チームには、テクニカルディレクティブTD034の更新が通知されています。これは、金曜日のフリープラクティスセッション中にリアウィングの偏向を監視する統治体によって指定されたカメラを収容できるカメラを収容できるカメラを収容できるカメラを収容できるカメラを収容できるカメラを収容できるように指示されています。

フロントウィングの柔軟性の場合と同様に、制限を克服するための定義された方法は誰もいないことが理解されており、統治体が問題に対するすべての解決策を作成することを困難にしています。

たとえば、シーズン前のテスト中にリアを向上させる映像がない場合でも、静的な負荷テストでカバーされている公差を超えてパフォーマンスを改善する可能性のあるリアウィングデザインのモビリティがまだある程度であったことがすぐに明らかになりました。

この映像のほとんどは、より線形効果が見られることを示唆しているようで、それにより、リアウィングがロードされると傾いています。さて、これは単に負荷が伝えられる効果であり、何も無限に硬直しないことを考えると、それが損傷することを考えると、それは許容可能な慣行であると主張することができます。

Mini-DRS 2.0へようこそ

しかし、過去に屈曲を作成するために使用されていた標準的なプラクティスはしばしば見やすくなりますが、マクラーレンのライバルは、Wokingベースの衣装が「ミニDR」効果を悪用する別の方法を見つけた可能性があることを指摘することに熱心でした。

「それはまだ続いています」と、レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ウォッシュは言いました。「フェラーリとマクラーレンはまだミニドルのことをしていると思います。」

そして、MCL39に取り付けられたリアウィングは、昨シーズン使用したデザインと同じ特性を持っていないようですが、それにより、上部フラップの前隅が上向きにカールして、DRSが使用されていなかったときにスロットギャップを開きますが、翼が荷重とアンロードされていないメインプレーンとチップセクションの間のギャップに違いがあるように見えます。