カリフォルニア州のレーサーであるフィル・ヒルのマキャベリア・エンツォ・フェラーリの期待に不安と対立に悩まされていました。
フォーミュラ1の75周年を祝って、PlanetF1.comは、最も影響力のあるアメリカのドライバーを振り返ってスポーツに参加しています。今日、アメリカ初のF1 WDCであるPhil Hillを覚えています。
フィルヒル：アメリカのありそうもないF1チャンピオン
若いフィルヒルに目を向けた場合、彼に最後に期待するのは、レースカーのハンドルの後ろのスキルでした。
フィリップトールヒルジュニアは、1927年4月20日にフロリダ州マイアミで生まれ、生まれてすぐにサンタモニカに移りました。彼はカリフォルニアのコミュニティの柱として役立った裕福な家族から来て、彼の幼少期のほとんどを病気に過ごしました。
フィル・ヒルはスポーツが得意ではなく、彼が育ったとき、彼はすべてのものの中で、集めて快適さを見つけたような人になりました。彼は「レースカードライバー」タイプではありませんでした。
しかし、モータースポーツは、ヒルが懲戒的な父親とアルコール中毒の母親によって支配された家族を逃れる方法となりました。彼が自分自身になるように励まされた唯一の場所は、家族のガレージまたは路上にありました。
彼は地元の少年たちと一緒に歩道に立って、彼ができるよりも速く車に近づくという名前をガタガタと鳴らすように彼らに挑戦しました。その車への愛が執着にすぐに隣接し、その強迫観念が彼の仲間から彼を疎外しました。
「それはまるで私が自分の周りの人々の存在から離婚し、車だけに集中しようとしているかのようでした」と、ヒルは言っていると引用されています限界：1961年のグランプリサーキットの生と死マイケルキャノン著。
彼の裕福な叔母のヘレン・グラセッリに慰めがありました。彼は彼女のnieやneを台無しにし、印象的な車のコレクションを蓄積することに彼女の大金を費やしました。
グラセリは、特に挑戦的な道路があったときに運転手を助手席に却下することをheしたことはありませんでした。征服するのが好きです。ヒルが12歳のとき、彼女は彼の最初の車を購入しました。これは、中古車のロットからわずか40ドルで拾ったモデルTフォード、またはインフレを考慮したときに今日約900ドルです。
そのモデルTでは、ヒルは目的を見つけました。
「私はいつも自動車を介して自分自身を表明してきました」とヒルは言いました。限界。
「私は自分が非常識な環境にいて、私の唯一の脱出が構造のあるものにあると感じたと思います。車は私に価値のある感覚を与えました。私は、私の年齢が他の誰にもできないことをすることができました。私も車を分解することができ、ナットとボルトを再び元に戻し、物事がうまくいったとき、誰も私が間違っていることを証明することができませんでした。
「そのようなテクノロジーは推論可能であり、人々が決してしなかった方法で理にかなっています。車は簡単に習得できます。彼らは脅威を持っていません。そして、あなたが注意すれば、彼らは人々ができるようにあなたを傷つけることはできません。」
ヒルは経営学を学ぶために南カリフォルニア大学に向かい、繰り返しの小児期の病気のために朝鮮戦争で起草されることを避けることができました。しかし、彼がミゼットカーチームの乗組員に加わるまで、彼には何も話しませんでした。
ミゼットカーのレースは、ヒルのシステムに衝撃を与えていたはずです。彼は、アルベルト・アスカリやルイージ・ヴィリオーリのようなドライバーの大陸のエクスプロイトについて読んで大人になりました。彼の現在の規律は、はるかにブルーカラーであり、地球に向かっていました。
しかし、それはまさにヒルが必要としていたものでした。ガソリンと焦げたクラッチの匂いが彼に話しかけ、彼はすぐにいくつかのレースで競うことを期待して英国のMGスポーツカーを購入することに焦点を合わせました。彼の最初のイベントは1948年1月に行われ、そこでラリーで2位になりました。
ミゼットの車の運転手が足を骨折したとき、丘は下がっていましたが、彼はヨーロッパのやり方を非常に好んでいることを知りました。
彼は上司に彼をヨーロッパに送り、そのユニークな種類の機械を修理する芸術を研究し、ジャガー、ロールス・ロイス、MGなどの自動車会社で1か月間の見習いをしました。彼は史上初のフォーミュラ1の英国グランプリに出席しました。
彼は恋に落ちていましたが、ヒルはまだその世界に侵入する方法がよくわかりませんでした。
1950年後半、彼はニューヨークに帰国し、ロードは彼の新しいジャガーXK120を全国につまずかせました。その11月、彼はペブルビーチカップに出場し、そこで彼はスタートで停滞し、最初の勝利を確保するためにフィールドを通り抜けて戦うことができました。
フォーミュラ1のアメリカ人の詳細：
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👉ヒルが25歳のとき、彼の母親と父親は両方とも3週間以内に亡くなりました。ヒルは世界に一人で残っていましたが、彼はその中で安reliefを見つけました。彼を最も苦しめた二人 - 彼を最も理解していなかった - は、彼の人生をもはやコントロールしませんでした。さらに、彼は大きな相続財産を残しました。祝うために、彼は自分の相続金を、わずか6,000ドルを支払った青いバルチェッタ、真新しいフェラーリに注ぎました。セールスマン、、おそらく彼の有望なモータースポーツの才能のおかげで、ヒルが車両の半額を支払うのを見た取引を彼にカットしたと思われました。
シネッティはおそらく、丘が運転した正確な車両が、その運転手を斬首したル・マンでの事故に巻き込まれていたことに言及することを拒否した。車の床にまだ穴が開いていました。血を排出するためにそこに退屈していました。
彼の車の起源がどうであれ、ヒルはすぐにヨーロッパスタイルのロードレースがすぐに米国を通り抜けたため、すぐに表彰台の一番上のステップで馴染みのある顔になりました。彼は、ジョヴァンニ・ブラコ、アルベルト・アスカリ、ルイージ・ヴィリエリを含むフェラーリ工場チームと一緒にカレラ・パナメリカナに参加するよう招待されました。
しかし、その間、彼はレースのキャリア全体で揺れを怠った詐欺症症候群の衰弱させる事例に悩まされていました。ストレスは潰瘍を引き起こしたため、丘は離乳食の瓶を食べることになりました。彼の体が耐えることができる唯一のものです。
1954年のブエノスアイレス1000で彼の前でエリックフォレストグリーンバーンという50歳のドライバーを目撃した後、ヒルはレースを引退し、外国の自動車ディーラーでパートタイムのメカニックとして仕事に就きました。彼は彼のレースのキャリアが終わったと判断しました。
その後、10月にヒルはダラスから封筒を受け取りました。白いフェラーリ375 mmの写真と、「潰瘍を引き起こさないように保証されている」という簡単なメモが含まれていました。
彼のレースへの情熱は復活しました。そして、彼が1954年のカレラ・パナメリカナで2位に終わったとき、彼は自分の召しを見つけたことを知っていました。
彼はレースをする運命にありました。
ヨーロッパが電話をかけると、フィル・ヒルは答えます
1955年、ヒルとカリフォルニアのレーサーであるリッチー・ギンサーは、伝説のグランプリドライバーのアルベルト・アスカリが亡くなったというニュースを受け取ったとき、ヨーロッパへの貨物船に乗っていました。
二人は自分の車と一握りの海外レースに参加するつもりでしたが、ヒルの最初のフェラーリを販売したディーラーのルイージ・シネッティのメモのおかげで、計画はすぐに変わりました。
ほら、シネッティは単なる自動車ディーラーではありません。彼はエンツォ・フェラーリの主要なアメリカのリエゾンであり、フェラーリに対するアメリカの需要を生み出すだけでなく、印象的な才能を見つけることも任されました。シネッティは、ヒルとギャンターに、早めに貨物船を降りて、エンツォ・フェラーリが家と呼んだ小さな町モデナに直接向かうように助言しました。
アスカリが死んだ状態で、フェラーリは本質的にドライバーストックを補充する必要がありました。彼は、ルマンのアスカリのために準備されていたゴージャスなフェラーリ121 lmをヒルに見せ、ヒルに彼が考えたことを尋ねました。それから、彼はヒルに象徴的な24時間のレースでそれを運転したいかどうか尋ねました。
ヒルは、ピエール・レベグのメルセデスが群衆の中をcyし、80人以上の観客を殺したとき、モータースポーツの歴史の中で最大の悲劇を目撃することを知らずに同意しました。それは、丘のすぐ前、彼の最初のラップの後ろで行われます。
「この時点で、私はすべてに麻痺し、これがすべてが私の最初のフェラーリレースラップのラップで起こっている可能性があることにショックを受けました」と、ヒルは干し草のベールの上で身体が燃えているのを目撃した方法を語った後、彼がどのように体を燃やしているかを語った後、ショックを受けました。 「しかし、その後、スターリングモスはメルセデス300 SLRのストリークのように私のそばに行きました、そしてそれは私を目覚めさせました。それは私が決して忘れなかった教訓でした。何かが起こったら、ガスに乗ってください。」残念ながら、彼はレースを終えませんでした。ル・マンの24時間のうち7時間後、フェラーリのクラッチは配りました。
1955年のルマンズの災害をきっかけに、ヨーロッパ周辺のレースはキャンセルされました。つまり、ヒルが国内でのレースメリットを示す計画が保留されていました。彼は家に帰り、アメリカ全土のイベントに出場しました。
1956年、彼は1000キロメートルのレースで再びブエノスアイレスに挑戦し、そこで2位になりました。レース後のピットで、フェラーリのチームマネージャーは、シーズンの残りの間、象徴的なマークに参加したいかどうかヒルに尋ねました。数週間後、彼はモデナに一時的な家を設立しました。
丘が彼の足場を見つけるのは簡単な場所ではありません。エンツォ・フェラーリは、彼が彼の領域を支配した方法で有名であり、もう少し速く運転し、もう少し絶望的に運転することを意味する場合、あるドライバーを別のドライバーに撃つことをためらうことはありませんでした。フェラーリはお気に入りを演じることをheしませんでした、そして、彼は彼が彼らの一人ではないことをほとんどすぐにヒルに知らせました。ヒルによると、フェラーリは「私が尊敬していた男であり、私は彼が私にとって良いパパになりたいだけでなく、私が愛情しか望んでいませんでした。」
しかし、彼はその愛情を得ることはありませんでした。ヒルは賢明なドライバーであり、可能な限りゆっくりと運転し、機械を家に看護することでレースに勝とうとした種類でした。一方、エンツォ・フェラーリは、勇敢なショーマンシップと絶望の色合いを好みました。フェラーリは、その年に彼のチームで他の新人を大いに好んだ、ウォルフガング・フォンの旅行をカウントした。
フォン旅行は贅沢で育ちましたが、第二次世界大戦の始まりは、彼が継承するように設定されている王朝を事実上押しつぶしました。代わりに、Von Tripsは彼の情熱を車に変えました。戦前のドイツでは、アドルフ・ヒトラーはドイツのレースプログラムに政府のお金を注ぎました。
Von Tripsは、これらの貴重なドイツのレーサーを子供として賞賛しましたが、彼の10代の年を空襲の残骸を介して切断した死体を見つけて除去した後、彼は人類の恐怖に陥りました。戦争が終わったとき、フォントリップの家族は貧困に陥り、同盟兵が家族の城を引き継ぎました。
彼は家族の財産を復活させるために農業学校に通うことが期待されていましたが、代わりにレースに恋をしました。彼はミル・ミグリアでクラスの勝利を収め、その後、メルセデス・ベンツのレーシングチームのポートリーマネージャーであるアルフレッド・ノイバウアーと、後にポルシェを率いたハスケ・フォン・ハンシュタインによって発見されました。 1956年9月、エンツォフェラーリは彼にイタリアグランプリでレースをするためのシングルシーターを提供しました。
1950年代半ばまでに、エンツォフェラーリは、スポーツカーレースからフォーミュラ1グランプリまで、あらゆるものに競うレースの才能の並外れたスレートをまとめました。彼は、ドライバーが自分がどのように演奏したかに応じて、ある規律から別の分野に交換することをためらいませんでした。彼はお気に入りを選び、それらのお気に入りを知らせました。
Wolfgang von TripsはEnzoのお気に入りの1つでしたが、彼が愚かなエラーやクラッシュする傾向があるという事実にもかかわらず、フィルヒルはそうではありませんでした。それにもかかわらず、2人のルーキーはありそうもない友情を打ちました。
「当時私と同じくらい激しい人は誰でも、少なくとも表面的には少し不足しているように見えたフォン・トリップのような人たちに少し懐疑的でした」と、ヒルはフォン・クラッシュのニックネームを獲得したチームメイトについて語った。
しかし、それはエンツォ・フェラーリが望んだものでした。
「私はおそらく、私はおそらく私が本当に一流のドライバーになることはないと感じ始めました。私の化粧の何かが私がモーターレースの究極の段階に到達するのを妨げたと感じました」とヒルはフォーミュラ1について語った。
「スポーツカーでうまくやっているが、グランプリマシンではうまくいかないように見えるドライバーが何人かいます。私は多分私が彼らの一人になるという恐怖に悩まされ始めていました。私は見つけなければなりませんでした。」
そして、知るために、彼は欠陥を強いられました。ヒルは、フェラーリの最大のライバルの1人であるマセラティに目を向け、1958年にReims Grand Prixでレースデビューを果たしました。時代遅れのマシンで、彼は7位で終わり、勝者とフェラーリのチームメイトであるMike Hawthornからラップしました。
フェラーリのフォーミュラ1チームでヒルが悲劇によってそれが間違っていなかったならば、決してショットを得ることがなかった可能性があります。ルイージ・ムッソとピーター・コリンズはどちらも1958年のシーズン中にレースで殺され、チャンピオンシップを確保した後、マイク・ホーソーンは引退しました。
ヒルは1959年のシーズンに必要なものに署名されましたが、フェラーリは彼のドライバーの多くがハエのように落ちた後、彼を真剣に扱い始めました。
ヒルはうまく機能しました。その年、彼は2位のフィニッシュと3分の1の3位を獲得し、チャンピオンシップで全体で4位になりました。ブルックスの2勝のおかげで、彼を上回った唯一のフェラーリドライバーはトニーブルックスでした。しかし、ヒルはスコアリングポイントの点ではるかに一貫性がありました。
その後、1960年になりました。ヒルとフォンの旅行は、フェラーリの2人の主要なドライバーを務め、他の数人がレースに参加しました。クーパーとロータスのチームは、その年に率直に無敵であり、フィルヒルは世界ドライバーズチャンピオンシップで総合5位になりました。彼は最高位のフェラーリドライバーであり、非常に重要なイタリアのグランプリで彼の最初のフォーミュラ1の勝利を確保しました。
1961年のシーズンに向かうフェラーリは、Sharknoseとして知られる史上初のミッドエンジンレースカーをデビューしました。車両は驚くほど速く、そのバランスの取れた重量のおかげで扱う夢でした。そして、それが速くなることは最初から明らかでした。
新年に向かうと、ヒルとフォンの旅行には、3番目のフルタイムドライバーであるリッチーギンターが参加します。
エンツォフェラーリは、フィルヒルをチームリーダーに昇進させたことを許されていたでしょう。アメリカのレーサーは、チームオーナーが持っていることを崇拝するドライバーの種類である例外的なホイールマンであることを証明していました。
しかし、それはフェラーリのスタイルではありませんでした。代わりに、彼は彼のドライバーが平等な立場で1961年に入ることを明らかにしました。
「緊張は耐え難いものであり、友人とチームメイトの間で、とにかく容認できるものではなく、競争力の率直な表現によって解放されることはできませんでした」とヒルは言いました。彼とフォンの両方の旅行が1961年に持ち込むことを余儀なくされるという考え方でした。
フィルヒルのチャンピオンシップ年 - そしてその悲劇
1961年のレースは、象徴的なモナコグランプリから始まりました。リッチー・ギンターとフィル・ヒルのフェラーリがその日の支配的な力になるように見えましたが、スターリング・モスは代わりに彼のロータスで勝利しました。 Gintherは2位になり、Hillは3位になりました。 Wolfgang Von Tripsは、イベントの最終ラップでクラッシュしたにもかかわらず、4位に分類されました。
アメリカ人は荒廃しました。フィル・ヒルは、レース後のインタビュー中に非常に壊れていたと言われているので、彼はいつでも泣くように見えました。フェラーリの補佐官がイベントの後にリッチー・ギャンターを抱きしめたとき、彼はギンサーズのオーバーオールが空っぽであるように見えると報告し、「彼は粉々になって、すべてを本当に与えた」と言った。
しかし、フェラーリの乗組員は、応答するために長く待つ必要はありませんでした。 8日後、Zandvoortでシーズンの2回目のグランプリが来て、Von Tripsがほぼすぐにリードし、そのポジションをイベントの終わりまで保持しました。
フィルヒルは、フェラーリが義務付けている2位で満足しなければなりませんでした。ヒルがフォンの旅行を捕まえることができることが明らかになったとき、エンツォ・フェラーリはチームにドライバーのチームの注文を与えるように言った。ヒルによると、「彼らは、物事が安定した後、私たちがお互いを引き裂きたくありませんでした。」
ヒルは、次のレースオブザイヤー、ベルギーグランプリで対応する準備ができていました。彼はポールポジションで資格を与え、盲目の雨がパックを遅くするまでフォントリップの挑戦をかわすことができ、フェラーリは2人が不必要に戦うのを防ぐためにチームの命令を発行しました。それはヒルのシーズンの最初の勝利であり、それは彼をチャンピオンシップの順位で1位まで急上昇させました。
フランスのグランプリは、フルタイムのフェラーリドライバーの胸像でした。ヒルは、勝者の2周して9位に分類されました。ティロワのヘアピンで自信過剰の動きが彼が止まるのを見た後、勝者の後ろに2周しました。
モスは彼のフェラーリの鼻に衝突し、ヒルはそれを再び動かすために彼の車をプッシュしなければなりませんでした。 Von Tripsは吹き飛ばされたエンジンで引退しました。しかし、フェラーリは、まだ1回限りのドライバーであるジャンカルロバグヘッティで勝利を収めました。
それからイギリスのグランプリが来ました。ヒルはポールで4位に戻ってヴォンの旅行で資格を得ましたが、大雨がレースの開始を悩ませ、ヒルはドライヤートラックに対応するためにブレーキバランスを調整しました。
7周目に、彼はコントロールを失いました。彼はまだしばらくの間彼のリードを維持していましたが、その経験は彼に十分に衝撃を与え、フォン・トリップは勝利のためにすり抜けることができました。ドイツはチャンピオンシップのリードに昇り、ヒルの24に27ポイントを獲得しました。
次のレースはドイツのグランプリだったので、ヒルがフォンの旅行をしたくなかったような勢いでした。
しかし、両方のドライバーは、肉体的にも精神的にも摩耗していました。彼らは両方とも30代半ばであり、緊密な戦いは彼らの友情を侵食し始めていました。ドイツのグランプリの前に、ヒルはシーズン半ばの休憩のために彼の家族城でフォン旅行に加わりましたが、トラックでは別の話でした。
シーズンを振り返って、ヒルは後に次のように書いています。チャンピオンシップが危機にatしていたので、私はすべてのレースについて合理的で賢明になることができませんでした。
「これらすべての年の後、私は自動的に存在するべきでしたが、この継続的なポイントのカウントがありました。ミッドシーズンまでに、私の集中は苦しんでいました。」
スターリングモスが勝利したとき、その闘争はドイツで明らかにされました。 Von Tripsは、メディアの要求の増加のおかげでレースの前に休息をとっていませんでした。イベントの開始時に、「周りに非常に多くの人がいました。私は穴にcraう、逃げることを好んだでしょう。しかし、私はそれの厚さにそこにいなければなりませんでした。他の方法はありませんでした。」
緊張は両方の男性に到達しました。ヒルはスピンし、自分自身を正しくしようとして30秒を失いました。それはフォン・トリップに彼のチームメイトを追い越す機会を与えましたが、ヒルはレースの終わり近くのフォン・トリップを過ぎて急増する時間を回復しました。ドイツ人は前進し、チームメイトは並んで運転しました。最後のストレートでは、Von TripsはHillの1.1秒先に2位になりました。
Von Tripsは33のチャンピオンシップポイントに座っていました。フィルヒルは29でした。
その後、モンツァで運命のイタリアのグランプリが来ました。それは難しいでしょう。ヒルは前シーズンにそのレースで優勝しましたが、フォントリップは高速トラックで2つの厄介な難破船に関与していました。ヒルは、スタートの前に不安を抱えてけいれんしていました。実際には、彼のフェラーリは誤動作を始めていました。彼が2番目のギアから3番目のギアに切り替えようとしたとき、ギアボックスは実際に彼を最初のギアに戻します。
一方、フォンの旅行は反射的であり、ジャーナリストのロバート・デーリーに、「すべてのドライバーは彼が死を恐れている彼の奥深くにある場所を持っています。これは明日終わる可能性があります。あなたは決して知りません。」
しかし、レースの始まりは2つの異なる物語を語っていました。フォントリップはリラックスして見え、彼のチームが彼の車をポールポジションのスタート位置に転がしたとき、梨をむしゃむしゃしていました。一方、ヒルのメカニックは、夜を過ごしてヒルのエンジンを変えていました。ギアの問題は、アメリカ人が4位から始まることを意味しました。ヒルは、彼のチャンピオンシップの希望を守るために一生懸命プッシュしなければならないことを知って動揺しました。
しかし、旗が飛んだとき、フォンの旅行は揺れ動きました。彼は最初は苦労してきた長い歴史を持っていましたが、これも例外ではありませんでした。ドイツのドライバーがパックに投入する頃には、彼は6位になり、ヒルはリードを獲得しました。 Von Tripsは最初のラップで2台の車を通過し、新しいFerrari Racer Ricardo Rodriguezを通過することで丘に到達することを切望していました。
おそらく彼は前の車に気を取られたのでしょう。おそらくそれが彼がパスをしようとしていたジム・クラークに横に洗い流した理由です。クラークのフロントホイールは、Von Tripsの後輪と衝突しました。時速150マイルで、致命的な動きでした。
Von Tripsのフェラーリは、ファンをアクションから引き離した5フィートの高さの堤防に突き刺さった。彼の勢いを遅くするためにそこにある唯一のことは、鶏線のフェンスと観客の列でした。フェラーリは、休む前に10フィートの群衆の中をけいれんしました。
5人の観客はすぐに死にました。さらに10人が怪我で死亡しました。他の50人以上が負傷しました。フォントリップは彼のハンドルの上にフロップしました。彼は救急車が到着する前に頭蓋骨骨折で亡くなりました。
1961年のイタリアのグランプリは続きました。フィル・ヒルは、レースのリードからさらに41回、さらに41回を通過し、その残骸が誰に属しているかを解読しようとしました。それから、彼はフォン・トリップスの名前がスコアボードから消えたことに気付きました。
ヒルが彼の勝利で獲得した9ポイントは、彼に世界ドライバーチャンピオンシップを与えるのに十分でした。彼のチームメイトが死んだとヒルに誰も言いませんでした。フェラーリは、彼が群衆やシャンパンのボトルで祝うことを許可しました。彼らが彼にニュースを言ったのは表彰台の後になって初めてでした。ヴォルフガング・フォンの旅行は、残酷な衝突で殺されていました。
フィルヒルは世界チャンピオンでしたが、どのようなコストですか？
アメリカの最初の世界チャンピオンの悲劇
フィル・ヒルは、彼の世界ドライバーのチャンピオンシップを本当に楽しむ機会がありませんでした。モンツァでの勝利の後、ニューヨーク州北部のワトキンス・グレンで開催された最初の米国グランプリである最後のレースが1つありました。
フェラーリはレースから抜け出しました。すでに勝ったチャンピオンシップの追求を継続する必要はありませんでした。フィル・ヒルは、彼の家の群衆の前で勝利ラップを取る機会を否定されました。
彼には他に誰も祝う人がいませんでした。彼には家族がいませんでした。彼は未婚でした。彼の最も親しい友人はレースドライバーであり、彼らは次のレースの準備に忙しかった。ヘッドラインは、モンツァの恐ろしい死者数に支配されていました。まるで丘がまったく存在していなかったかのようでした。
フィル・ヒルは、レーシング・ドライバーの死と国の希望と夢の両方の死を表す葬儀で、ヴォルフガング・フォンの旅行のためのall責者を務めました。
「すべてのドイツ人にとって、旅行は新世界チャンピオンになるだろう」とヒルは後に反映した。 「このひどい失望として続けなければなりませんでした。」
学校はその日を閉鎖し、何千人もの人々が彼のフェラーリロードスターの頂上にある通りをトリップのcasに乗っているのを見ました。いくつかの塊があり、フォンの旅行のcasが彼の家族の墓に置かれたとき、雨が降りました。
ヒルは対立する感情に満ちていました。はい、彼は友人と同胞の死を嘆いていましたが、彼のキャリアのほとんどは完全に隠されていました。
彼がサンタモニカに家に戻ったとき、それは彼が存在しさえなかったかのようでした。ヒルは、フェラーリが米国のグランプリに参加することを拒否したことを振り返って、「私はそれについて本当に病気だった。その日は私のキャリアの最高の栄光であり、私の人生の最大の日だった」と述べた。
彼のあいまいさをさらに家に帰るかのように、ヒルはゲームショーに登場しました真実を伝えるために12月に。ショーの全体的な目的は、パネリストのグループがゲストの成果を推測しなければならなかったことでした。
そこで、ヒルはその成果のおかげで彼の人生が変わったかどうか尋ねられました。彼は言った、「まったくそうではない。つまり、人々は私を認識し、路上で私を止めてください。彼らはそうしません。」まるで彼が存在しなかったかのようでした。
ヒルはフォーミュラ1でレースを続けました。彼は1962年にフェラーリに再署名し、彼のパフォーマンスがすぐに落ちる前に3つの表彰台フィニッシュを連続して取った。彼は今後3年間、ほんの一握りのイベントでレースをしました。彼の最高のフィニッシュは6位でした。
彼の本当の才能はスポーツカーの領域で発見されました。ヒルはデイトナの24時間とルマンの24時間を勝ち取り、セブリングの12時間でクラスで勝利しました。彼は退職し、クラシックカーの修復業者、ABCの幅広いスポーツの世界のコメンテーター、および貢献者として役割を担いました。道路＆トラック雑誌。
彼は2008年8月28日に81歳で亡くなりました。これはアメリカンモータースポーツのアイコンであり、悲劇的な人物も同じです。
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