今年、フォーミュラ1は、長年にわたって最大のフルシーズンのルーキークラスを誇っています。一部のドライバーは、2025年より先にグランプリ（または11）に争っていたかもしれませんが、それらのどれもまとまりのあるチャンピオンシップチャレンジを開催する必要はありませんでした。
シーズン前のテストの制限は、2025年のカレンダーへの挑戦的なキックオフとペアになります。これは、この新鮮な才能の作物が、他のシーズンで経験したよりもはるかに急な学習曲線に直面することを意味します。これらの新しいドライバーにとってそれが何を意味するかを調査する時間。
F1 2025：新人はシーズン前のテストに苦労しています
バーレーンインターナショナルサーキットは、さまざまな理由でフォーミュラ1シーズン前のテストの頼りになる場所になりましたが、最大のものは非常に簡単です。バーレーンは暖かいです。
現代では、F1はシーズン前に行うことができるテストの種類に大きな制限を課してきました。かつて新しいドライバーがシーズンに向けて車でスピードを上げるためのオフシーズンの機会がいくつかあるかもしれない場合、今シーズン前のテストは、チームの2人のドライバーの間で分割する必要がある3日間の8時間で構成されています。
それを念頭に置いて、かなり安定した気象条件を備えたトラックでテストをスケジュールすることは理にかなっています。理想的には、スポーツが一般的に競争する暖かい温度を近似するものです。
サーキットデバルセロナカタルニャは、チームのホームベースに近いおかげで、シーズン前のテストで長年のお気に入りでしたが、冬に必然的に行われたため、トラックはしばしば寒かったです。 2018年の吹雪がその重要なテスト時間を妨害した後、F1はこれらのすべてのクリティカルなシェイクダウンがどこかにバルミーに属していることに気付きました。バーレーンを入力してください。
しかし、2025年、この国は季節外れの涼しい気温と強風に直面しました。つまり、私たちの十分なフルシーズンの新人クラス、キミ・アントネリ（メルセデス）、オリバー・ベアマン（ハース）ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）、ジャック・ドゥーハン（アルパイン）、イサク・ハジャール（雄牛）、そしてリアム・ローソンのためにfor for for for for for for for for for for for for for for for for for for for forは、そして半分、そしてその時間は寒いまたは鈍いレーストラックに費やされた可能性があります。
はい、はい、しかし世界の終わりではありませんが、2025年は新しいF1フィールドの特に簡単なスタートを切っていません。
中国のグランプリに先立ってスピードを上げてください：
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F1 2025：ウェットストリートサーキットとスプリントの週末から年を始める
2025年、F1カレンダーは、2つの非常に挑戦的なイベントが連続して並んでいるように配置されています。オーストラリアと中国です。
アルバートパークサーキットは、ファンとドライバーの両方のお気に入りですが、レーサーの新しいフィールドにとって新しい課題を表しています。そのストリートサーキットの性質は、容赦ない壁がわずかな間違いでドライバーを捕まえる準備ができていることを意味しますが、レーンとゼブラの交差点をマークするために使用される滑りやすい白い塗料は、追加の課題を追加します。
その上、予想よりも挑戦的であることが証明されたターン6の再発が発生し、実際にオリバーベアマンとキミアントネッリを捕まえました。前者は彼のハースを絶対に破壊し、金曜日の練習セッションの両方を逃しましたが、後者の砂利が損なわれた床はあまり頑丈ではありませんでしたが、それでも深く懸念されていました。
週末全体にわたって長引くのは、日曜日の雨の脅威であり、実際にはレースの日に実現しました。 Isack HadjarとJack Doohanは、ライトが消える前に条件下でcrash落しましたが、ガブリエルボルトレトとリアムローソンは雨が悪化したため、レースの後半に引退しました。ベアマンは最後のフィニッシャーの14位にクロス・ザ・ラインに苦労しましたが、キミ・アントネリは4位のフィールドのクラスでした。
明らかに、これらの若いドライバーの多くは、車輪の後ろにある時間から恩恵を受けるでしょう。しかし、今後の中国のグランプリの週末は、改善とスキルを磨くための練習時間をあまり提供することはありません。金曜日のシングルフリー練習セッションの後、私たちは今年の最初のスプリントの週末に始まり、すべてのオントラックセッションがチャンピオンシップ全体にとって重要です。
今年、ドライバーの間の一般的な話題は、テスト時間の欠如であり、フェルナンドアロンソのようなベテランレーサーでさえ、3日間のテスト制限と初期のスケジュールの詰め込まれた性質の両方を嘆いています。オーストラリアの重要な改善分野を特定したチームとドライバーは、中国で解決策を見つける時間はあまりありません。
アロンソは、すべてのドライバーとチームがスケジュールに関して同じ状況にあることを認めましたが、退役軍人とルーキーの間の膨大な経験のギャップは、若い才能が彼らの足場を見つけることをより挑戦的にするだけです。
もちろん、これは簡単な間違いを言い訳することではありません。F1に署名されたドライバーは、理論的にはF1レベルでレースの才能を表示する必要がありますが、重要な質問を提起するために：この現在のスケジュール形式は、若い才能F1が育てようとしている若い才能にdiverserviceを行いますか？
たとえば、アルパインのジャックドゥハンの席は、今シーズンの彼の初期のパフォーマンスに依存していることを知っています。 Isack HadjarとLiam LawsonはどちらもCutthroat Red Bull Juniorプログラムの一部であり、1つの失敗が一瞬でトップレベルのオープンホイールキャリアの希望を終わらせることができます。
しかし、私たちはこれらの若いドライバーに、彼らを一連の非常に挑戦的なレースに直接開始するときに彼らの才能を証明する機会を本当に提供していますか？
フォーミュラ1ドライバーは熟練している必要がありますが、はい - しかし、ルーキーはまだルーキーであり、F1カーコントロールからチャンピオンシップマネジメントまですべてを学ぶことができます。 F1が将来のカレンダーを設計するときにこれを心に留めておくのは賢明かもしれません。
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