F1レースエンジニアの役割は、ドライバーの週末に重要ですが、グリッド上の20人のレーサーすべての耳の声は誰ですか？
バックグラウンドの役割を果たしている人もいますが、ラジオメッセージが何百万人もの視聴者に届くにつれて、自分の権利で有名になった人もいます。これは、20人のドライバーと耳の中のレースエンジニアです。
マクラーレン
ランド・ノリス - ウィル・ジョセフ
ウィルジョセフは、2019年の新人シーズン以来、耳の中で声を上げて、これまでのフォーミュラ1のキャリアのためにランドノリスと協力してきました。
ジョセフはそのようなものと一緒に働いていました、フェルナンド・アロンソ、ケビン・マグヌッセン、セルジオ・ペレスは、2010年からウォーキングベースのチームに在籍していたマクラーレンのレースチームパフォーマンスエンジニアとして事前に務めていました。
オスカー・ピアストリ - トム・スタラード
オスカー・ピアストリがF1に到着したのは、彼がトム・スタラードとリンクしているのを見て、ノリスとは異なり、ピアストリは彼の耳の中でスタラードの声しか聞いていませんでした。
Piastriの前に、F1 Worldにフルタイムに移る前のオリンピックのrowぎ銀メダリストであるStallardは、Daniel Ricciardoで同じ役割で運営され、2008年9月にシミュレーターテストエンジニアとしてマクラーレンに初めて参加しました。
彼はすぐにはしごを上って、ボタンのレースエンジニアになり、後にStoffel VandoorneとCarlos Sainzのために移動しました。
フェラーリ
チャールズ・ルクレール - ブライアン・ビズ
2024年5月にチャールズ・レクレールの耳にXavi Marcos Padrosから引き継ぐことは、Bryan Bozziでした。
彼は2012年に風洞研究開発エンジニアとしてフェラーリから始め、マルコスがフェラーリの別の地域に移されたため、レクレールのレースエンジニアになりました。
ルイス・ハミルトン - リカルド・アダミ
フォーミュラ1のリカルドアダミの歴史は、2002年にミナルディに加わり、2005年にレースエンジニアになった2002年にさかのぼります。
チームがレッドブルに引き継がれ、トロ・ロッソになった後、アダミは同じ役割で働き続け、セバスチャン・ベッテルやダニエル・リカルドなどと仕事を続けました。
彼は2015年にフェラーリでベッテルと再会し、その後ドイツ人がアストン・マーティンに向けて出発した後、アダミはカルロス・サインツのレースエンジニアになり、その後ルイス・ハミルトンになりました。
レッドブル
Max Verstappen -Gianpiero 'Gp' Lambiase
Gianpiero Lambiase、または彼がより一般的に知られている「GP」は、2016年にオランダ人がレッドブルに上がって以来、Verstappenの耳に耳を傾けてきました。
Verstappenの前、LambiaseはDaniil Kvyatのレースエンジニアであり、実際にForce IndiaのSergio Perezで同じ役割を果たしてきました。
英国とイタリアの二重の国籍でロンドンで生まれたGPは、軌道に乗っている間に複数の爆発を起こしやすいVerstappenとのストレートトルキングスタイルで知られるようになりました。
しかし、ヘルメットが外れた後、2人は良い友達であることが証明され、チームボスのクリスチャン・ホーナーは複数の機会に2人を「古い結婚したカップル」に例えています。
リアム・ローソン - リチャード・ウッド
リチャードウッドは、2024年シーズンの一部のイベントでセルジオペレスのレースエンジニアとしてヒューバードのために満たされていますが、バードはレッドブルで工場ベースの役割に移動すると予想されているため、planetf1.comはウッドがローソンズになる可能性が高いことを理解していますレースエンジニア。
以前はレッドブル内のパフォーマンスエンジニアでしたが、これは木材のプロモーションを表しています。
メルセデス
キミ・アントネッリ - ピーター・ボノ 'ボニントン
最も有名なレースエンジニアの称賛をランビアーゼと共有することは、ピーターボニントン、または「ボノ」がよく知られているように、または「ボノ」です。
「私のタイヤはなくなりました、ボノ」はF1レキシコンの一部になり、ボノとルイス・ハミルトンとの関係は2013年にさかのぼり、2つは6つの世界選手権を組み合わせて、彼のルーキーシーズンでアンドレア・キミ・アントネリの同じ役割を果たしました。
「It's Hammertime」というフレーズを生み出しているBonoは、ハミルトンの前にマイケル・シューマッハにとって同じ役割を果たしてきた履歴書を持っています。それ以前は、2009年にブラウンで世界選手権で優勝したとき、彼はジェンソンボタンのパフォーマンスエンジニアでした。
BonoのF1キャリアは、ホンダに移り、Andrew Shovlinとリンクする前に、データエンジニアとしてヨルダンに加わった2000年代初頭にさかのぼります。
ジョージ・ラッセル - マーカス・ダドリー
リッカルド・マスコニにメルセデスとのデビュー年を通して彼を導いたラッセルは、2023年の初めにレースエンジニアを切り替え、マーカス・ダドリーを連れてきました。
ダドリーは、2013年にパフォーマンスエンジニアとして始まった後、彼の以前の役割で10年後にレースエンジニアになる前に、おなじみのルートに続きました。
ダドリーは、2022年にオーストリアのグランプリと2019年のメキシコグランプリでボノに足を踏み入れたレースエンジニアリングの経験がありました。
アストン・マーティン
注記：アストン・マーティンは、2025年1月に元HaasのエンジニアであるGary Gannonにシニアレースエンジニアとして署名しましたが、出版時に、Planetf1.comは、Gannonが働くドライバーについてまだ公開されていないことを理解しています。 。
フェルナンドアロンソ-TBC
アストンマーティンに切り替えた後、彼のレースエンジニアとしてクリス・クロニンに割り当てられ、アロンソは以前にドライバーがチームと持っている関係におけるレースエンジニアの重要性を述べていました。
「彼らはドライバーのほぼ友人になる必要があると思います」と彼は言いました。
「彼らは車の外であなたの継続であり、100％です。」
ランス・ストロール - TBC
F1の長期ファンは、ブラッド・ジョイスがまだランス・ストロールのレースエンジニアだったと考えるかもしれませんが、ジョイスは2021年にトラックサイドエンジニアリングの責任者になり、彼の代わりにガレージのストローロール側でアンドリュー・ヴィザードと職務を共有したベン・ミシェルを踏みました。
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高山
ジャック・ドゥーハン - ジョシュ・ペケット
エステバン・オコンのパフォーマンスエンジニアとして最初に始まったジョシュ・ペケットは、ブランドがアルパインに切り替えたと同時に、2021年2月にレースエンジニアに移りました。
ジャック・ドゥーハンがオコンがアルパインで退役しているため、ペケットはその役割を継続する可能性があります。
ピエール・ガスリー - ジョン・ハワード
Pierre Gaslyは現在、John HowardとAlpine Race Engineerとして働いており、HowardはTeam Enstoneで10年以上の経験を保持しています。
以前は機械的な設計エンジニアだったハワードは、2024年シーズンからガスリーのレースエンジニアの役割を引き受けるために、ランクを上って働きました。
ハース
オリバー・ベアマン - ロナン・オヘア
以前のエンジニアであるゲイリー・ガノンがハースを出発した後、チームは2025年シーズンに向けて2人の新しいドライバーと一緒に行くためにまったく新しいレースエンジニアのラインナップを発表しました。
経験豊富なエンジニアであるロナン・オヘアは、フォーミュラ1のルーキーシーズンでオリー・ベアマンとレースエンジニアの職務を引き受けています。
エステバン・オコン - ローラ・ミューラー
エステバン・オコンとローラ・ミューラーは、最初に待望のフォーミュラ1となるパートナーシップを形成し、ミューラーはこの能力でドライバーと協力した最初の女性レースエンジニアです。
ミューラーは、事前にシミュレーターの役割で働いていたハース内から昇進しました。
チームの校長Ayao Komatsuは、PlanetF1.comを含むSelect Mediaに彼女のプロモーションについて次のように語っています。彼女の仕事の倫理は本当に、本当に良いです。
「彼女が本当に得意なのは、彼女が問題を見たとき、彼女は深く掘り、彼女は最初の答えで止まらないことです。
「彼女は、最初の解決策を見つけたとき、彼女は今10のことがあることを知っており、あなたが答える新しい質問があることを知っているという優れた労働倫理を持っています。ですから、彼女の決意は私に最も感銘を受けたものです。」
レーシングブルズ
Yuki Tsunoda -Ernesto Desiderio
マティア・スピニは、2021年のデビュー以来、ユキ・ツノダの耳の声であったが、2024年のイタリアのグランプリに先立って、スピンとエルネスト・デシデリオの両方のプロモーションは、後者がVCARBドライバーのレースエンジニアの役割を引き受けた。
Desiderioは以前、HaasでRomain Grosjeanと協力し、2021年に本をリリースしました。フォーミュラワンレースエンジニアリング：勝利方法でドライバーのパフォーマンスを最適化する。
Isack Hadjar -Pierre Hamelin
ピエールハメリンは、2025年にISACK Hadjarと協力する予定です。これは、2023年シーズン以来4番目のドライバーパートナーになります。
Nyck de Vriesから始めて、HamelinはハンガリーのDaniel Ricciardoのレースエンジニアになりましたが、オーストラリア人がZandvoortで手を骨折したとき、HamelinはLiam Lawsonの形で2番目の新人を引き受けました。
ウィリアムズ
アレックス・アルボン - ジェームズ・ウルウィン
十分な経験を持つ男性は、2014年にパフォーマンスエンジニアとしてウィリアムズに加わったアレックスアルボンのレースエンジニアであるジェームズ・ウルウィンです。
2017年、彼はヤングブリットが参加したときにジョージラッセルの同じ役割を続ける前に、ランスストローリングのレースエンジニアになりました。
ラッセルがメルセデスに引っ越したとき、アルウィンはアルボンが到着したときに彼の場所を維持しました。
カルロス・サイン - 彼のガエタン
ジェゴは2019年10月にウィリアムズに移る前にアートグランプリでF1キャリアを開始し、これまでニコラスラティフィ、ローガンサージェント、フランココラピントのエンジニアリング業務を果たしました。
ジェゴは、フェラーリからの移動に続いて、F1 2025シーズンでカルロス・サインツと同様の義務を果たす可能性があります。
蹴ってきれい
ガブリエル・ボルトレト-TBC
ニコ・フルケンベルク - TBC
Sauberは、出版時にどのレースエンジニアがまったく新しいF1 2025ラインナップと提携するかをまだ確認していません。スティーブンペトリックとジョーンベッカーは、以前のドライバーのValtteri BottasとZhou Guanyuの耳にいました。
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