レッドブルのテクニカルディレクターであるピエールワチェは、彼のチームが新しいF1 2025シーズンの開始時に「オールイン」になると考えています。
Red Bull RB21は、ミルトンケインズに本拠を置くチームが、現在の地上効果規制の最終年となるものについて、マシンの最大ポテンシャルを抽出するために別のアプローチをとるのを見てきました。
PierreWaché：Red Bull RB21 Directionはより多くのセットアップの自由を与えることです
バーレーンのプレシーズンテスト中に堅実なスタートを切った後、RB21は今週末、マックスバースタッペンと新しいチームメイトのリアムローソンがシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでレースをするためにトレッキングを行います。
RB20との混合運命の厳しい年の後、の重要な問題この週末は、新しい車がどれほど競争力があるかです。Verstappenは車を運転することを楽しんでいることを示していますが、彼はパフォーマンスを抽出するための仕事があることを認め、シーズンのこの時点で勝利は不可能であるかもしれないという彼の意見を表明しました。
新しいマシンの建築家であるレッドブルのテクニカルディレクターであるピエールワチェは、新しい車の考慮事項は、実際に完全な可能性を追いかけることから離れることであると述べました。車のピークパフォーマンスは、自動車の可能性をドライバー全体で使いやすくすることに重点を置いています。
「それほど単純ではありません。なぜなら、ダウンフォースのピークが1つの次元だけではないという特徴であるからです」とワチェはPlanetF1.comにのみ語った。
「これは、ダウンフォースであるだけでなく、サスペンション面でも運動学的なことも、ドライバーがどのように感じているかについての全体的な車の特徴である多次元システムです。
「しかし、基本的に、それはまさにそれです。自動車のグリップと容量の全体的な可能性を減らして、よりフラットにします。」
フランスのエンジニアは、PlanetF1.comとの独占インタビューで詳しく説明していると述べました。この変化は、チームがホイールの後ろにマックスVerstappenを持っていても、RB20が彼の才能の外側の限界まで彼をテストしたことに気付いた結果として生じたと述べました。
「ドライバーはシステムの一部です。すべてのドライバーの特性は似ています。車を設計する際に方程式にドライバーの自信と快適性の要因をどのように尋ねたとき、彼は説明した。
「しかし、あなたがより平らな可能性を持っているなら、それはドライバーがどのようであるかについては問題ではなく、彼はそれに対処することができるでしょう。
「定義上、グリッド上の最高のドライバーではないにしても、彼が持っているコントロールが非常に高いことをマックスに持っていることを知っています。昨年、彼の限界を達成したことを知っています。」
F1 2024年にパフォーマンスに大いに苦労したセルジオペレスは、レッドブルがリアムローソンを席に昇進させることを選択したため、ドライブを失い、ワチェはキウイドライバーがRB21を設計する際のアプローチに加えられた変更の恩恵を受けると考えています。
「それは、それがリアムであろうとチェック[ペレス]であろうと、2番目のドライバーを助けます。
「それが今の方向です。現在の主な目的は、セットアップにより多くの自由を与え、より平坦な車を持ってドライバーに適応し、以前よりも彼に適していることです。
「ピーキーな車がたくさんあったとき、このピークを使用できるように、あなたのセットアップは多かれ少なかれ車から与えられます。ドライバーは、昨年よりもセットアップで車を彼に適応させる方が本当に簡単だと思うだろうと思います。」
フォーミュラ1のレッドブルの詳細
👉
👉
ピエール・ワチェ：レッドブル「すべて」の最初のレース
Red Bullは、シーズン前のテストの最終日にRB21にいくつかの更新を導入しました。これには、改訂されたフロントウィングとノーズが含まれています。これは、オーストラリアグランプリで最初に計画された導入に先立って更新が提出されました。これは、Red Bullがデザインの方向が正しいものであるかどうかを確認できるようにすることです。
今年のチャンピオンシップの主要な考慮事項は、シーズンを通してバランスをとる行為が必要になるため、既存の自動車の開発パスにあります。 F1チームは、金融規制の下で厳しい支出上限に拘束されるため、この支出キャップは、現在の車のアップグレードと、F1 2026規制のオーバーホールの途中の真新および革新的な車の開発をカバーします。
これは、今シーズンの初期のレースで、チームが来シーズンに集中するために早期に交換する方法を定義することを示唆しています。チャンピオンシップがラインにあることを知っているチームは、リターンが減少しても2025年の車の開発を続ける可能性が高くなります。
レッドブルのシーズンがシーズンの開始がどれほど強くなるかによって定義されるかどうかを尋ねられたワチェは、チャンピオンシップの開始時にレッドブルが1-2フィニッシュで支配的な2024年のシーズンを見たことを指摘し、笑いました。
「このようにしているとは思わない」と彼は答えた。
「私たちは毎年、シーズンの最強のスタートを可能な限り実現しようとしています。
「レース3または4の後にいくつかの参照を作成でき、容量に基づいて大きな更新を行うことができます。
「今回、私たちは最初のレースでそれをすべて入れようとします。そのため、いくつかの部品が評価のために少し早く到着しています。
「チャンピオンシップの進行方法は、2026年に行った結果に影響を与える可能性があります。
「チャンピオンシップに勝つ機会があれば、私たちが持っていることを願っています。私たちはそれを勝ち取るためにすべてを置きます。ただし、2026年の自動車開発はすでに開始されています。
「それはただのバランスです。あなたは、あなたが部品に使うお金に基づいて、お金とリソースの観点から、誰にとっても同じように限られたリソースのパッケージを持っています。
「あなたは、「私はそこにいくつかを置いた、私もそこにいくつか入れた」と言うことができます。また、リードタイムに依存し、一部の人々は中期から長期にわたってより多く働いており、一部の人々は短期的に働いています。これらの人々は分裂することはできません。
「しかし、片側から他方に分割できる中央のパッケージがあります。
「誰もが2026年の車を始めました。すべてのパドックが始まりました。なぜなら、選択肢がないからです。 1月1日以前にエアロに関しては、このコンセプトを見ることは許可されていませんでした。
「それで私たちは始めました、そして私たちが置いたリソースは、その年の間に2026年にもっとシフトしています。
「しかし、今年の[夏]閉鎖後、開発リソースのほとんどは2026年になると、トラックにパーツを持ち込む時間が時間がかかるため、2026年に到達することがわかります。 9月頃、すべてが2026年にシフトします。」
このようなバランスのとれた行為が最後に必要だったのは2021年でした。レッドブルのRB16Bは、メルセデスとの緊張したチャンピオンシップの戦いで8年ぶりのタイトルとしてシーズンを通して開発されました。 Verstappenはタイトルを獲得し続け、Red Bullは2022年の地上効果規制を正式に釘付けにして、すぐにフォローアップしました。
しかし、2021年と同様のシナリオは、さまざまなルールのために真新しい車を作成しようとしながら、緊密なタイトルの戦いで戦っています。悪夢のシナリオですか？
「あなたはまだ発展していますが、開発のリソースの大部分は2022年でした」とワチェは言いました。
「悪夢は、あなたができることの観点から、風のトンネルとCFDの容量が限られているため、あなたの容量を使い果たすことです。あなたはまだ現在の車を開発するためにある程度の容量を使用しています。だからそれは可能性です！」
次を読む：
