ビッグフォーのうち3人がメルボルンに到着しました。これは、アルバートパークに適切なセットアップを目指しているように見えるため、新しいミディアムダウンフォースのリアウィングアレンジメントを備えています。
そして、今週末は明らかに便利ですが、オーストラリアでは役に立つだけでなく、すべてのチームがこの世代の車で低下翼のセットアップに向かってさらに傾いています。
マクラーレン、レッドブル、メルセデスの震えの余分な矢印
これのより興味深い側面の1つは、これらのチームのいずれも昨シーズンこの範囲に専用の翼を持っていなかったことであり、それぞれが異なるビーム翼の配置と組み合わせて低ダウンフォースオプションを作成するか、一般的な需要に合わせて中程度のダウンフォースバリエーションを変更することです。
マクラーレンの取り組みは、昨シーズンのブラジルグランプリでウォーキングベースの衣装が導入され、シーズン前のテスト中に使用したV字型のメインプレーンデザインを備えているため、同じデザインファミリーからの2番目の提供です。
新しい翼は、許容ボックス領域を少なくする要素のおかげで、スペクトルの中程度のダウンフォース端に多いバージョンと区別できます。
このファミリーのもう一方の翼に見られる半戸建ての先端セクションも保持されており、ライバルは、テスト中に利用可能な限られた後部の映像で見られる動作を考えると、翼がロードされたときにメインプレーンのスロットのギャップがどのように反応するかに注目している可能性があります。
ライバルもオーストラリアで提供されていないダウンフォースソリューションを提供していますが、マクラーレンは予選とレース中にどのような構成を実行するかについてフェンスにあり、チームは金曜日の無料練習セッション中に新しいアレンジメントとより高いダウンフォースの提供を比較しています。
この規制時代に多くのリアウィングソリューションを開発することを嫌がるレッドブルは、今シーズンは変わったようであり、チームはシーズンの最初のレースのためにプールに低メディウムダウンフォースオプションを追加しています。
そして、使用されているデザイン言語の観点からは劇的な出発はありませんが、上部フラップのメインプレーンと相対的な分布は、過去にガーニーを除去したり、フラップの後縁をトリミングして翼をリバランスして減少させたりした可能性があります。
新しい翼の形状と寸法の変化は、おそらくエンドプレートとメインプレーンの接合部で最も顕著であり、アークが完全にオーバーホールされ、それらの表面が正しく相互作用する（古い仕様、挿入図、矢印）
レッドブルのようなメルセデスは、過去数シーズンにわたって幅広いリアウィングオプションを用意することをより消極的でしたが、オーストラリアで自由に自由に使えるこの新しい低中型オプションを使用して、ストールを早期に設定しました。
通常のオプションとほぼ同じDNAを搭載していますが、メインプレーンのデザインは、通常のデザインが利用する平らな中央部分を持つのではなく、より穏やかなスプーン型の遷移を組み込むために変更されています（挿入図、矢印）。
一方、フェラーリにはオーストラリアのグランプリの新しいリアウィングが提供されていませんが、今週末にフィールドされるソリューションは2025年に新しいものであり、スクデリアはマクラーレンの足跡をたどり、V字型のメインプレーンプロファイルを利用しています。
彼らはまた、先端セクションのアタッチメントを再編成し、表面がその上のメインプレーンの上にさらに引き下げられるため、より大きなエンドプレートの切り抜きをもたらしました。
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