F1 で失格になることは稀ですが、たとえ最高のドライバーであっても、時にはスチュワードの悪い側にいることに気づくことがあります。
現在のグリッドのうち合計 7 チームがポイントから失格に至る結果を経験していますが、その背後にはさまざまな理由があります。
燃料問題からスチュワードへの嘘まで、F1レースで失格となった現役F1ドライバー7人は以下の通りだ。
ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレール – 2023年アメリカGP –
理由: プランクの過度の摩耗
最近のDQは昨シーズンのオースティンで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両マシンの板が摩耗しすぎていることが判明したときだった。
板はF1マシンの底面に取り付けられた複合材料で、車が地面に対して低くなりすぎないようにするため、FIAはレース後にボードの摩耗を測定するが、これがハミルトンとルクレールがはがれた場所だった。 。
両ドライバーとも、おそらくスプリント週末による1回の練習セッションの結果として板が摩耗しすぎていることが判明し、その後失格となった。ハミルトンが暫定２位、ルクレールが６位となったため、両ドライバーにとって多大な犠牲を払う結果となった。
しかし、なぜこれほど少数の車両がテストされ、たったの4台が調査対象になったのかについては混乱があった。残りの2名、ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンがパスした。
ダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグ ～2019日本グランプリ～
理由：違法運転補助具
この失格は、ルノーがライバルのレーシングポイントによって注目を浴びたため、イベントのかなり後になってから行われた。
ローレンス・ストロール所有のチームは、鈴鹿でダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグが使用したブレーキバイアス調整システムは違法であると主張し、翌水曜日のスチュワード会議の後、スポーツ団体は同意した。
この結果、リカルドは6位フィニッシュを剥奪され、ヒュルケンベルグは9位フィニッシュを逃した。
FIAの規則では、ドライバーは単独かつ補助なしで車を運転しなければならず、事前に設定された周回距離に応じたブレーキバイアス調整システムはこれに反すると定められている。さらに厄介なことに、レーシングポイントへの抗議は元ルノー従業員によって提起されたと噂された。
エステバン・オコンとケビン・マグヌッセン – 2018 アメリカグランプリ –
理由：燃料漏れ
おそらくスラムダンクで最も大きなペナルティは燃料だろう。
2010年にレース中の給油が禁止されて以来、マシンはレース全体を走り抜けるのに十分な燃料を積まなければならず、最大110kgまで積めるようになった。
しかし、競技者が禁止添加剤を使用しないようにするには、レース後に車両に少なくとも1kgの燃料が残されていなければならず、FIAはこの燃料を回収してテストすることになる。
2018年にケビン・マグヌッセンがこれに違反し、彼のハース車が最大量を超えて消耗し、9位フィニッシュが歴史から抹消された。
エステバン・オコンの失格は、彼のフォース・インディア車の燃料消費が速すぎたため、少し違った理由であった。
チームが運ぶ燃料の最低量と同様に、車は燃料質量流量が 1 時間あたり 100kg を超えてはなりません。フランス人選手にとって残念なことに、彼の車はそれを超えてしまいました。
8位も消滅し、後に彼はこうツイートした。「レース中ずっとプッシュして、良いポイントを獲得して、最後に愚かな理由で失格になったのは、おそらくこれまでで最悪の気分だろう。私たちの間違いです…」
ダニエル・リカルド – 2014年オーストラリアGP
理由：燃料漏れ
リカルドの最初のDQも燃料関連で、2014年のホームレース中に燃料上限違反が発覚した。
それだけでなく、レッドブルが燃料流量を測定する不正な方法を使用したことも判明した。
彼らはFIAが提供したセンサーは信頼できないと主張してこの決定に抗議したが、彼らの訴えは聞き入れられず、リカルドは表彰台を失った。
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セルジオ・ペレス – 2011 オーストラリアGP –
理由：違法なリアウイング
ザウバーでドライブしていたセルジオ・ペレスとチームメイトの小林可夢偉は、検査の結果、リアウイングの一部が規定に違反していることが判明し、失格となった。
テクニカルディレクターのジェームス・キーが「チェックプロセスのミス」だったと説明したため、ザウバーは最終的に控訴しないことを選択した。
ルイス・ハミルトン – 2009年オーストラリアGP
理由：スチュワードを誤解させるため
このレースは主にブラウンGPの初勝利で知られていたが、現チャンピオンのハミルトンの失格でも注目に値した。
この事件はセーフティカーが出動し、ヤルノ・トゥルーリがハミルトンをオーバーテイクした際に起きた。スチュワードはイタリア人選手がセーフティカー状態での追い越しはルール上違法であると判断し、トゥルーリには25秒のペナルティが科せられ、3位から12位に後退した。
トゥルーリはハミルトンがスピードを落として横に移動したことが追い抜きの理由だと主張したが、スチュワードに対してマクラーレンとハミルトンはそんなことは決してなかったと主張した。
4月2日、マレーシアGPの直前にマクラーレンとハミルトンの両名がスチュワードに呼び出されるまでは、そのようだった。
両者はそのようなメッセージは送信されていないと主張し続けたが、その後、ハミルトンに指示が与えられた音声が再生された。
スチュワードはハミルトンとマクラーレンが彼らを誤解させ、ポイントを剥奪されたと宣言した。一方、トゥルーリは3位に復帰した。
しかし、そこでは罰は行われませんでした。スポーツディレクターのデイブ・ライアンはチームによって解任され、マクラーレンには1年以内に同様の違反があった場合にのみ適用される3レースの出場停止処分が言い渡された。
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