ジョージ・ラッセルはオーストラリアでのシーズンの最初のレースに向かいます。
ジョージ・ラッセルは、昨シーズンの大きなクラッシュの余波で「収集」されない「幸運」になった後、アルバート・パークのトラックの変化に対応しました。
フェルナンド・アロンソを追いかけながら、昨シーズンのオーストラリアのグランプリの最後のラップで6ターン6ターン6になるための彼のメルセデスのコントロールを失いました。
ジョージラッセルは、2024年のクラッシュ後にオーストラリアのGPトラックの変更に対応します
アストン・マーティンのドライバーを追い抜くことを検討している間、ブリトンは砂利のtrapに滑り込む前にターン6にオーバーステアに苦しんでいるように見え、障壁にぶつかり、その側面に破損した車を置いてサーキットに戻ってきました。
ラッセルは、高速コーナーのサーキットの真ん中に取り残されたため、すぐにチームラジオにレッドフラッグを呼びかけ、トラックが仮想安全車の速度に導かれている間、メルセデスのドライバーは、動きが時間がかかったと言ってすぐに応答しました。
しかし、トラックの変更が行われているため、ネガティブな縁石への切り替えが、ターン7で障壁を押し戻すと並んで不安定な車を制限するように見えるようにしたため、ラッセルは昨シーズンと今後のその瞬間を振り返りました。
「ええ、私はそのコーナーを通してサーキットに変更があったことを知っています」とラッセルはオーストラリアの記者団に語った。
「そこにはいくつかの大きなクラッシュがあり、明らかにそれ自体が大きなクラッシュでした。幸運なことに、後で収集されませんでした。
「この点で、正直に言うと、義務はFIAにあると思います。サーキットの周りの人々は、あなたがクラッシュするなら、そのコーナーを少し良くするためにできる限りのことをしたので…あなたが知っている、それはレースの一部であり、それは私たちが関与する危険です。
今週末、オーストラリアのグランプリを楽しみにしています
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「それはあなたが限界を押し広げ、あなたがすべてを求めているときであり、時々噛みつきますが、私は人々を信頼しています。」
FIAの広報担当者であるAlbert Parkで行われた調整の全範囲を説明しています。「昨年のAlbert Parkでのイベントのレビューに続いて、6ターン6とターン7へのいくつかの変更が、地元のASNおよびGrand Prix主催者と協力して承認されました。
「ターン6の出口での出口での縁石とターン7の頂点は、負の縁石の単一の仕様に置き換えられました。
「この調整により、この領域に存在していたネガティブからポジティブな縁石への移行が削除されました。これは、以前は縁石の局所修正（研削）によって対処されていたため、縁石タイプ間のよりスムーズな遷移を提供していました。意図は、この移行が車を不安定にする可能性を取り除くことです。
「さらに、砂利のトラップは縁石の後ろに伸びており、ターン7の左側の障壁も移動し、再執行され、このエリアのエネルギー吸収障壁の衝撃を受けてレースラインの近くで休息する可能性を軽減します。
「これらの変更は、すべての回路の継続的な分析と、ドライバーとチームからの入力に続いて、FIA安全部門からのフィードバックに基づいて提案されました。彼らは、コーナーのダイナミクスとエキサイティングなレースを維持しながら、安全性の改善を提供することを目指しています。」
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