ハーバートは、マクラーレンの「アドバンテージ」がフレキシウィングアクションの後になくなることを示唆しています

2025年のオーストラリアグランプリでのマクラーレンのランドノリスとオスカーピアストリ。

FIAは、翼の曲げに関する中国のグランプリのためにすぐに発効する新しい技術指令を確認しました。

そして、3回のF1レースの勝者が評論家のジョニーハーバートになったという意見では、これはヒットしますF1 2025キャンペーンの勝利の後。

F1 Flexi-Wing Saga Returns：McLarenに苦しむ？

FIAはすでにオーストラリアの後部翼の新しいスターナーのたわみテストを導入していましたが、これらのテストがバルセロナのように前部の翼をカバーする計画は、翼を曲げるという長期にわたるドラマを制御するための計画ですが、政府の身体は今週末の中国のグランプリで新しいTDで行動を起こしました。

TD055Aでは、中国のGP時点で後部翼により厳しい静的負荷テスト制限が導入され、複数の名前のないチームが明確な視覚的な過度の柔軟性を示していると言われていますが、オーストラリアでは静的な負荷テストに合格しました。

Red BullのテクニカルディレクターPierreWachéによると、マクラーレンとフェラーリは「「しかし、FIAは「メルボルンのイベント中に、第3.15.17条の要件に反してすべての車が遵守されたことが判明したことをさらに確認するために、メルボルンで競ったすべての車が合法であると見なされた」という声明を発表しました。

しかし、マクラーレンがアルバートパークでの予選でフィールドのクラスを証明した後、ランドノリスがウェットグランプリでレッドブルのマックスバースタッペンを1秒未満で抑えた後、ハーバートはこのさらなるFia Flexi-Wings Clampdownがチームパパイヤにヒットする可能性があることを示唆しました。

「マクラーレンは、後部の翼が後方に落ちることに多くの問題を抱えていました」とハーバートはCasinoAppsthatpayrealmoney.comから始めました。

「これは、大きな太いビットであり、次にDRSフラップであるメインプレーンであるギャップに関するものです。基本的には、このギャップがまだ適合しているこのエポキシツーリングブロックを持っています。これは、そこにあるFIA要件の標準的なものです。

「だから、それは翼の後ろの背面にある非常に薄いエッジであり、これはトレーリングエッジと呼ばれ、明らかに曲がっている。

「これには利益がありますが、おそらくそれははるかに小さくなりますが、それはまだ利益であり、皆が取り組み始めていると推測するのはフレックスです。

「それは以前に頭を飛び出しました。これは、パフォーマンスの向上がわずかな獲得がある場合にそのフレックスを止めるための指令です。たとえば、キロメートルのゲインを与えている可能性があり、キロメートルはキロメートルです。レースの状況にある場合は、効率的であるため、より速くなるよりも1 kmの速度を通過するのが難しくなります。

「だから、他の誰かが他の人よりも優れているよりも、他の誰かが達成できるよりも直線で速くなるだろうが、他のすべてのチームが見ているチームが常に存在するだろう。

「この翼からストレートに利点がある場合、彼らはその利点を獲得しており、それが彼らが調べるものであり、それから彼らはFIAと言葉を持っているので、FIAはそれを調べます。そのため、カメラはオーストラリアの車に置かれた理由です。

「文字通り、あなたは何も持っていないと言って3ミリメートルを持っているのではなく、その翼を曲げる柔軟性はありません。つまり、その3ミリメートルから得ようとすることに多くのエネルギーをかけることを意味します。

「昨シーズン、マクラーレンを思いついたので、以前に見られたものでしたが、FIAはオーストラリアで行った小切手で、「さて、20ミリメートルを与えました。今は何も与えません」

「ルールを読んだときはいつでも、柔軟性は決してないはずですが、完全に完全に厳格なものを作ることはできません。それを行うことは不可能です。