マクラーレンは、FIAの修正されたたわみテストを満たすためにMCL39のフロントウィングデザインに変更を加える必要がありますが、アンドレアステラは「小さな調整」に過ぎないため、「頭痛」ではないことを断言しています。
昨シーズン、FIAは車の翼の柔軟性を監視するための措置を講じ、わずか1週間前にチームに配布される技術指令TD018の更新バージョンのリリースにつながりました。
マクラーレンは、改訂されたTD018から「頭痛のない」と主張しています
昨年、FIAは現在のテストに満足していると言いましたが、モータースポーツの統治は1月にUターンを行いましたが、チームに翼が新しいテストに準拠することを保証する時間を与えました。
「2024年シーズンの終了後、FIAシングルシーター部門がさらに分析した後、ボディワークの柔軟性が2025年シーズンの競合のポイントではなくなることを保証することを約束します」とFIAの声明を読んでください。
「この取り組みの一環として、2025年シーズンの開始からリアウィングテストの範囲を増やし、スペインのGPから追加のフロントウィングテストが導入されます。
「この段階的なアプローチにより、チームは既存のコンポーネントを不必要に破棄する必要なく適応できます。これらの調整は、ボディワークの柔軟性規制を監視および実施する能力をさらに改善し、すべての競合他社が公正でエキサイティングなレースを促進するための平等な競争の場を確保することを目的としています。」
15mmを許可する代わりに、許可された修正されたたわみは10mmに減少したと伝えられています。
説明：Flexi Front WingsのFIAのクランプダウン
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改訂されたTDは、F1チームがF1 2025車を発表する準備をしているときに来ます。木曜日に最初にそうするチームになりました。
ウォーキングチームは、シルバーストーンサーキットのシェイクダウンで新しいMCL39をペースで締めて驚いた。
によると、車は、昨年のMCL38から引き継いだフロントウィングを走っていました。
しかし、車で翼がボルトで固定されているものが何であれ、バーレーンのテストやオーストラリアのシーズン開幕のグランプリでさえ、チーム校長のステラは、スペインのグランプリのためにバルセロナに向かうときに走るときとは異なることを認めています。
スカイスポーツのニュースを話すと、ステラは修正されたフロントウィングTDについて次のように述べています。「頭痛はまったくありません。シーズンの初めに多くの調整を行う必要はありません。」
しかし、彼は続けました。「レース9からは、小さな調整が必要になります。
「私はそれが大きな話題になっていることを知っていますが、私たちを忙しくしているものと私たちに頭痛を与えるものの観点から、実際には、それらの10分の1を得ることにもっと関係がある、私が見ていたかもしれません。単純。
「2024年にすでに非常に速い車であったものを実際により速い車から作るために非常に一生懸命働いているマクラーレンのすべての男性と女性に無礼に見えたくありません。」
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