Max Verstappenは、Red BullがF1 2025シーズンの新しいRB21車の縁石や隆起について「いくつかの問題」を抱えていることを認めています。
そして、彼は今年5回連続の世界選手権をターゲットにしているため、車の弱さについて「ハーピングを続ける」ことを誓いました。
Verstappenは2024年に4番目の連続タイトルを封印し、マクラーレンのドライバーLando Norrisが2つのレースで世界選手権を封印する脅威を見ました。
ダッチマンが4年間で彼の最長の不毛の走りに苦しんだ後、6月から11月の間に10レースで勝利せずにRB20車の開発で道を失ったからです。
シーズンを支配的に開始したにもかかわらず、2024年のシャーシは、Verstappenが遠い6位しか管理できなかったMonaco Grand Prixで最初に頭を上げて、縁石の使用が窓を履き出すために不可欠であるでこぼこのサーキットとトラックで苦労しました。
Max Verstappen：無敵？
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レッドブルは、Verstappenと新しいチームメイトであるLiam Lawsonに、RB21でより安定したプラットフォームを提供するために、冬の間、この問題に対処しようとしました。
しかし、バーレーンでの先月のシーズン前のテストの後、レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワチェは、シーズン開幕のオーストラリアのグランプリに入る「私ができるほど幸せではない」と認めました。
ワチェは、RB21が自動車の前任者を対象とした一般的な苦情である変更をセットアップするために「時々私たちが望んでいた方法に反応しなかった」ことを認め続け、レッドブルが新しいシーズンに先立ってどれだけ進歩したかについて疑問を投げかけました。
2025年の自動車の長所と短所の評価において、Verstappenは、RB21がコーナーエントリで「もう少し一緒に」と感じ、ミッドコーナー段階を通過することを明らかにしました。
しかし、彼は、問題を修正する努力にもかかわらず、縁石と隆起がレッドブルに問題をもたらすことを認めました。
VerstappenはViaplayに次のように語っています。RB21が前任者とどのように違うと感じているかを尋ねました。
「しかし、一方で、もちろん、縁石、隆起にはまだいくつかの問題があります。
「それは明らかに私たちの強みではありませんが、私はそれをharり続けています。
「もちろん、それは常に外の世界に言わなければならないわけではありませんが、会議中に私たちはそれについてたくさん話します。」
車のアンダーステアバランスが2025年に固定されているかどうかを尋ねられ、彼は次のように付け加えました。
Verstappenの最新のコメントは、Red Bullがオーストラリアでの勝利の争いに巻き込まれている可能性が低いことを認めた後に来ます。
彼は次のように説明しました。「[レッドブルで]やるべき仕事があります。ラップタイムを見ると、マクラーレンがお気に入りだと思います。
「私たちにとって、すべてが完全にスムーズに（テストで）行ったわけではありませんが、一方で、改善方法に関するアイデアがあると思います。
「私はチームと一緒にシミュレータで多くの時間を過ごしました。 [オーストラリアで]勝利を競うことはできないと思いますが、いくつかのレースですでに改善を行うことができることを願っています。」
レッドブルが冬の間に行った進歩に満足しているかどうかを尋ねられて、彼は次のように付け加えました。
「しかし、私たち自身はバーレーンでもう少しそれからもう少し期待していたかもしれないと思いますが、テスト後は明らかにデータを調べる時間があると思います。
「もちろん、あなたも特定の結論に達したので、メルボルンではすべて最適に調整できると思います。
「しかし、私が言ったように、私たちには改善するものがいくつかあると思います。」
Max VerstappenとRed Bullの詳細
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Verstappenの昨シーズンの支配的なスタートにもかかわらず、彼は最初の10レースのうち7レースを獲得して、克服できないポイントのリードであることが証明されたものを確立しました。
昨年8月にオランダで開催されたコーエン・エン・サンダーのショーに話しかけたVerstappen氏は次のように述べています。
「しかし、彼はまた、バランスは正しくないと言った。もちろん、それはその時点では出されていませんでした。
「その後、彼らはそれを[チーム]の中に維持しようとします。彼はそこでのバランスについても不平を言った。マックスは実際に約3か月前にそれについて不平を言った。
「彼らだけがそれを本当に信じていませんでした。または、彼らは本当にそれを見ませんでした。
「今、あなたは実際には少し遅すぎます。」
でバーレーンでのシーズン前のテスト中、ワチェは、チームがRB21を運転しやすくすることを支持して、車の全体的な可能性を「減らす」ことを目指していると説明しました。
2022年に導入された地上効果規則の下では、F1チームは、操作のような望ましくない特性を不注意に引き起こすことなく、車にさらにダウンフォースを追加するという課題に取り組んでいます。
Wachéは次のように述べています。
「これを抽出したい場合、ドライバーがそれを使用するのが難しいことを生み出していました。特にゆっくりとした角で、ドライバーがそれを使用する不安定性を与えました。
「今年私たちがやったことは、車の完全な可能性、ピークネスを減らすことですが、ドライバーがより簡単に使用する方法を与えます。それが私たちの主な目的であり、特にコーナーの入り口です。
「ダウンフォースのピークが1つの次元だけではないという特徴であるため、それほど単純ではありません。
「これは、ダウンフォースだけではない多次元システムです。それはまた、サスペンションであり、運動学が何をしているのかですが、ドライバーがどのように感じるかについての全体的な車の特徴です。
「しかし、基本的に、それはまさにそれです。自動車のグリップと容量の全体的な可能性を減らして、よりフラットにします。
「それが私たちが今見ていることです。
「昨年、私たちは非常に困難な車を持っていました。それをバランスするために、それはあなたができることの観点からあなたを隅に置くでしょう[セットアップで]。
「今、それは私たちが探求しなければならないより広い範囲のセットアップを私たちに与えています、そして、それは最良の妥協が何であるかを見るために時間がかかります。
「妥協点は、トラックとトラックのトラックとはまったく異なる可能性があります。なぜなら、それは私たちにもっと多くの自由を与えてくれるからです。」
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