F1 2026 シーズンでは、このスポーツが新しいシャシーとパワーユニットを同時に導入するため、他に類を見ない大規模なレギュレーション変更がもたらされます。
それに加えて、キャデラックという新しいチームが登場し、アウディとレッドブル・フォード・パワートレインの新しいパワーユニットメーカーが登場し、クルマの見た目やサウンドが異なるものになると予想しています。では、FIA は 2022 年に最初に導入したマシンから切り替えることにより、何が変わるのでしょうか?
2026年のF1マシンは2025年よりも大きくなるのか、それとも小さくなるのか?
はい、2026 年の F1 マシンは、2025 年の F1 マシンよりわずかに小さくなります。
FIAは、F1マシンが数十年にわたって成長を続けてきたことから、2026年にはマシンを「より軽快」にすることを目標としている。
まだ大きいですが、ホイールベースと全幅がそれぞれ 5.5% と 5% 縮小されており、サイズの点でどのように一致しているかを以下に示します。
F1 2025
長さ: 3600mm
幅：2000mm
F1 2026
長さ: 3400mm
幅：1900mm
2026年のF1マシンは2025年よりも軽いのか、それとも重いのか?
F1の2026年マシンは、FIAの「機敏な」マシンミッションの一環として、2025年モデルよりも軽量化される予定だ。
タイヤとドライバーを含むマシンの最小重量は全体で4％、つまり800kgの最小重量から32kg減少し、2026年のF1からは768kgが新たな最小重量となる。
F1 2025 の最小重量:800kg
F1 2026 の最小重量:768kg
F1 2026 マシンは 2025 マシンと比較してどれくらいのパワーを生成しますか?
2026 年の F1 パワーユニットから電力を生成する方法は大幅に変更されますが、予測によると、馬力はほぼ同じで、1000bhp 強にとどまるはずです。
電力の導入にはさらに大きな焦点が当てられており、2025 年と比較して MGU-K からの電力は約 3 倍に増加し、同時に再利用された内燃エンジンからの完全に持続可能な燃料への移行も行われています。電気要素が増えます。
これにより、1レースあたりの燃料使用量を2025年の100kgから約70kgに目標として減らすことが可能となる。
以下の 2026 年の F1 数値は現時点での予測であり、シーズンが始まるとメーカーは可能な限り最高のパワーユニットを生産するために競争を繰り広げています。つまり、各メーカーの出力は若干異なる可能性があります。
これらのパワーユニットにはさらに多くの要因が関係していますが、今のところは主要な統計に留めておきます。
F1 2026 予想パワーユニット仕様
エンジン：1.6リッターV6ターボハイブリッド
燃料: 100% 持続可能な燃料からのガソリン直噴
内燃機関の出力：約535bhp [400kW]
MGU-Kパワー：約470bhp [350kW]
総電力: 約。 1000+bhp
燃料使用量制限：約300mA 1レースあたり70kg
ICE の最大回転数: 2022 年以降無制限
F1 2025 パワーユニット仕様
エンジン：1.6リッターV6ターボハイブリッド
燃料: 直噴ガソリン、少なくとも 10% の持続可能な先進エタノール
内燃機関出力：約850bhp[630kW]
MGU-K 出力: 160bhp [120kW]
総電力: 約。 1000+bhp
燃料使用制限：1レースあたり100kg
ICE 最大回転数: 2022 年以降無制限、ただしチームは通常 12,000rpm まで回転します
2026 年シーズンの F1 に起こる大きな変化の詳細
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2026年のF1マシンのサウンドは異なるでしょうか?
2026年のF1マシンが軌道に乗るまで、どのようなサウンドになるかを正確に知る方法はありませんが、パワー出力への影響が減少しているとはいえ、ICEの1.6リッターV6構成が残っていることを考えると、その要素はマシンのサウンドが似ていることを意味する可能性があります。 2025年のF1では何が行われるのか – しかしそれは不明だ。
また不確実なのは車の容積であり、現行車はすでに V8 および V10 の先代車よりも静かです。 2026 年の F1 マシンでは電気要素が増加し、MGU-H が取り除かれたことにより、マシンの静粛性はさらに高まる可能性がありますが、内燃エンジンの存在により、少なくともある程度の音量は残るでしょう。
2026年のF1マシンは2025年より速いのか、それとも遅いのか?
2026年のF1マシンは2025年のF1よりも1周で遅くなる可能性が高いと考えられているが、どの程度かを言うのは難しい。
2026年のF1マシンと2025年のF1マシンとのペース差を予測する計算はまだ公表されていないが、チームはシーズンが進むにつれて常にスピードを向上させることができる。
2025年のF1に登場するマシンは、このスポーツがこれまでに見た中で最も速いマシンの1つであり、2026年にはダウンフォースと抗力が減少すると予測されており、直線速度の向上とコーナリング速度の低下が相俟って、ラップタイムはF1よりも遅くなる可能性が高い。その結果、少なくとも最初は 2025 年になります。
FIAは2024年後半に2026年のF1マシンの改良版をリリースしたが、これは2026年の以前のレンダリングと比較してシミュレーションが1周あたり最大2秒改善されたと予測されていた。
アクティブ エアロダイナミクスとは何ですか? DRS に代わるものになりますか?
抗力低減システム（DRS）は、F1 で追い越し補助として長年使用されてきましたが、抗力をさらに低減するために、2026 年の F1 では可動式リアウイングが可動式リアおよびフロントウイングシステムに置き換えられます。
DRSとは異なり、1台の車が別の車を追いかけるのではなく、すべてのドライバーがこのシステムを利用できるため、この新しいシステムは完全な追い越し補助ではありません。
この新しい運転方法により、ドライバーは、安全なときにラップ上の複数のポイントで、フロントとリアのウイングを閉じた標準的な運転設定である Z モードと、フロントとリアのウイングの両方を開いた状態での X モードを切り替えることができます。そうしてください。
DRS と同様に、X モード ゾーンの使用についても議論されていると報告されていますが、正確な詳細は公開時点ではまだ最終決定されていません。
FIAによると、Xモードはドライバーが制御し、ドライバーがオフにすることも、DRSの場合と同様にブレーキを踏むことで自動的にオフにすることもできるという。
これは基本的な概要ですが、2026 年の F1 マシンに導入される技術的変更の完全な内訳をまとめました。。
2026年のF1マシンではタイヤが交換されるのでしょうか？
はい、わずかではありますが。
2022年に導入される18インチホイールは2026年のF1マシンにも搭載されるが、タイヤのサイズはわずかに縮小されており、F1タイヤサプライヤーのピレリはフロントタイヤの幅を25mm、リアタイヤの幅を30mm削っている。
これにより、タイヤ 4 本のフルセット全体で 5kg の軽量化が実現すると予測されており、同時にピレリはグリップの「損失が最小限に抑えられる」と予測しています。
2026年のF1マシンは2025年のF1マシンより安全ですか?
FIA は常に F1 マシンをより安全にすることに努めており、2026 年版も例外ではありません。
車両全体が軽量化されているにもかかわらず、前面衝突構造周りの保護が強化され、燃料電池周りの保護が2倍になり、ロールフープ荷重が16Gから20Gに増加し、ERSの安全性を示すために側面の安全ライトが取り付けられるように設定されています。車両上のステータスを向上させ、コース上でドライバーとマーシャルの両方にさらなる保護層を追加します。
2026年のF1マシンの変更は何を達成しようとしているのでしょうか?
2022年仕様のマシンの登場は、安全性の向上を図るだけでなく、マシンをより「レース可能」にすることを目的としており、2026年のF1マシンはそれをさらに進めようとしている。
特にアクティブな空気力学は接戦を促進するために導入されており、地面効果への依存を軽減し、前回のレギュレーションで蔓延していた跳ね返りやネズミイルカの問題に車を押し戻さないように「部分的に」フラットなフロアを採用しています。変化。
より緊密なレースに加えて、持続可能な燃料への変更と小型軽量車の導入は、F1の持続可能な資格を向上させることと、近年大きくなりすぎた車に対するドライバーの苦情に対処することを目的としている。
これらすべてが組み合わさって、FIA とチームが緊密なレースと並行してイノベーションと持続可能性を呼び込むことを期待している一連のレギュレーションが作成されます。
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