ジョージラッセルは、2022年にメルセデスに加わって以来、3回のF1勝利を主張しています
ジョージラッセルの巨大な2024年のクラッシュは、F1 2025シーズンのオープニングレースに先立ち、オーストラリアグランプリサーキットの安全性の変化を引き起こしました。
ラッセルは、アルバートパークでの昨年のオーストラリアのグランプリの閉鎖ラップで重くcrash落しました。メルセデスはトラックに戻り、ターン6での障壁に衝撃を与えた後、その側に傾いています。
イギリスのドライバーは、彼が後ろから近づいている車に打たれたかもしれないという恐れの中で、事件の後にチームラジオにレッドフラッグを展開するように必死に求めていると聞きました。
この事件は、事故の時点でラッセルの先を行っていたアストン・マーティンのドライバーであるフェルナンド・アロンソと、「潜在的に危険な運転」に対して20秒間のペナルティで非常に議論の余地があることが証明されました。
アロンソは、再び加速する前にラッセルからの地位を擁護したため、ターン6にはあまりにも早くブレーキをかけたことを認めました。
ドライビングスタイル分析：フェルナンドアロンソの天才
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ラッセルの事故は、同じコーナーの出口でウィリアムズのコントロールを失った後、アレックス・アルボンがcrash落した数日後に来ました。
アルボンはまた、2023年のオーストラリアGPのオープニング段階でターン6でクラッシュし、彼の車はラッセルの2024年の事件と同様の方法でサーキットの端に跳ね返りました。
ターン6の速度は、2022年にF1がオーストラリアに戻ってきた前に増加し、メルボルンサーキットのレイアウトが再定義されました。
そして、F1の統治体であるFIAは、3月16日の新しいシーズンの最初のレースに先立って、コーナーが再び調整されたことを確認しました。
変化により、クラッシュの障壁が動き、車がトラックに戻るのを止めることを目的とした新しい角度で配置されており、縁石は6と7の縁石がトラック表面よりも低く座っています。
いわゆる「ネガティブな縁石」への移動が、以前の「正の縁石」が道路の表面よりも高い位置にあるため、車が不安定になるリスクを減らすことが期待されています。
ターン6の砂利トラップも、追加の予備の縁石の端まで拡張されました。
ジョージラッセルとメルセデスの詳細
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FIAのスポークスマンは、「アルバートパークでの昨年のイベントのレビューに続いて、6ターン6と7ターン7へのいくつかの変更が、地元のASNおよびグランプリオーガナイザーと協力して承認されました。
「ターン6の出口での出口での縁石とターン7の頂点は、負の縁石の単一の仕様に置き換えられました。
「この調整により、この領域に存在していたネガティブからポジティブな縁石への移行が削除されました。これは、以前は縁石の局所的な変更[粉砕]によって対処されていました。
「意図は、この移行が車を不安定にする可能性を取り除くことです。
「さらに、砂利のトラップは縁石の後ろに伸びており、ターン7の左側の障壁も動かされ、再執行され、レースの近くの位置で車が休む可能性を軽減することができます。この地域のエネルギー吸収障壁の衝撃に続く線。
「これらの変更は、すべての回路の継続的な分析と、ドライバーとチームからの入力に続いて、FIA安全部門からのフィードバックに基づいて提案されました。
「彼らは、コーナーのダイナミクスとエキサイティングなレースを維持しながら、安全性の改善を提供することを目指しています。」
ラッセルはF1 2025シーズンの新しいチームメイトに加わり、10代のセンセーションアンドレア・キミ・アントネリは、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移動した後、レースシートに昇進しました。
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