マドリードで開催されたF1展で展示されているピレリタイヤの全範囲。
オスカー・ピアストリは、水曜日に冷たくて濡れたポールリカールサーキットでピレリの新しい2026タイヤを走らせたため、1：07の最速ラップタイムを削減しました。
それは、額面で、2019年のフランスのグランプリでセバスチャン・ベッテルによって設定された1：32.740のF1実績よりもかなり速かったが3.463kmの短いレイアウトで実行されていました。
1:07のベストタイムでオスカーピアストリの120周
2019年にF1が使用した5.8kmのレイアウトと比較して、Piastriの時間は、Vettelがカバーしたものと同じ長さの回路で2分間のラップに変換されます。
フォーミュラ1は、F1 2026シーズンにまったく新しい車を導入しています。これは、より小さくて軽く、できれば機敏になる車を導入しています。彼らは、MGU-Kを落とし、内燃焼と電力の間に50/50の分割を採用しているスポーツで新しいエンジンを搭載します。
タイヤも、フロントとリアのピレリタイヤが狭く、フロントアクスルで25mm、背面に30mm減少して微調整されています。これは、FIAの全体的な30kgの重量節約ターゲットの4〜5キログラムを節約すると予想されています。
フォーミュラ1の変化の季節：F1 2026説明
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F1チームは、ピレリが昨年、アストンマーティンがプロセスをキックして2026のタイヤを洗練させているのを手伝ってきました。
MotorsportのPirelliディレクターであるMario Isola氏は、当時次のように述べています。
「これを行うには、チームの協力が不可欠であるため、このテストを実施できるように修正された車を提供してくれたアストンマーティンに感謝したいと思います。
「現在、私たちのエンジニアはデータを分析しますが、並行して、次のテストセッションのために製品の開発を継続します。」
オスカー・ピアストリが水曜日にポール・リカードで修正されたMCL60をテストしたため、他のチームはマクラーレンに最新のラップに貢献しました。
朝の氷のような寒い状態は、彼が計画された数のラップを乗り越えることができなかったことを意味しましたが、彼は午後に120ラップに1日の集計を持ってきたときにそれを補いました。
ピレリとマクラーレンが短い3.463kmのレイアウトで走っていたので、それは415.56kmでした。
興味深いことに、F1のタイヤサプライヤーは、その日のベストタイムが1：07.008であることを明らかにしました。つまり、ピアストリのベストタイムは、ベッテルの1:32の膝と同じ長さの2:02に変換されます。
ただし、ピアストリは人工的に浸したトラックで湿った気象タイヤを走っていたのに対し、ベッテルの時代はフランスのサーキットで乾燥していたことに注意する必要があります。
マクラーレンとピレリは、ランドノリスが実際に動作しているウェットウェザータイヤをテストしながら、木曜日にポールリカードサーキットをラップし続けます。いくつかの雨は予測されていますが、タイヤメーカーは、雨天の走行を確実にするためにスプリンクラーとトラックを使用すると述べています。
フェラーリは、2月上旬にバルセロナでルイス・ハミルトンとチャールズ・ルクレールがバルセロナでSF-24の「ミュールバージョン」を実行したとき、2026年の準備でピレリを支援するマクラーレンを引き継ぎます。
Pirelliのデータは、Nikolas Tombazisのシングルシーターの問題のFIAの長が、モータースポーツの統治体が規制を微調整した後、新しい2026車が今日のエディションよりも15％遅くなることを明らかにしたためです。
「おそらく約50ポイントの自動車のパフォーマンスが増加しています」と彼は言いました。
「これにより、パフォーマンスは、現在の車と比較してマイナス40％から40％のマイナスであり、ダウンフォースの点で約15％になりました。
「パフォーマンスの面では、結果として生じる車のラップタイムは現在の車に非常に近いものです。 6月に約束されたように行われたことはすべて行われました。」
「もし私たちが変化を起こさなかったら」と彼は言った。 「おそらく約2秒遅くなるでしょう。」
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