フォーミュラ1は、強打ではなく、ささやき声でアメリカ市場に参入しました。セブリングで最初の問題を抱えた外出に続いて、リバーサイドでの米国のグランプリが続き、成功したはずでした。レース主催者のhub慢でなければ。
フォーミュラ1の75周年を記念して、Planetf1.comはスポーツの歴史から最も象徴的な会場のいくつかを祝っています。今日、私たちはリバーサイドを見ています。
リバーサイドレースウェイ：歴史
Rudy Cleyeは、ニューヨーク市でMaitre D 'として働いていました。ドイツで生まれたCleyeは、1940年代に米国に移る前にヨーロッパのレーシングシーンの不規則な特徴であり、彼の人生の一部を復活させたいと考えていました。
第二次世界大戦から家に帰る多くのアメリカ人兵士は、納屋で錆びている豪華なスポーツカーに目を向けていました。普通の生活に戻る時が来ました。
そこで、Cleyeは荷物をまとめてロサンゼルスに引っ越し、そこでWest Coast Automotive Testing Corp.と呼ばれる会社を設立しました。LAはレースの才能のホットスポットになりつつありましたが、適切なレースを促進するために適切なトラックはほとんど存在しませんでした。
ロサンゼルスに到着すると、Cleyeはグランプリと名付けられた新しいレストランを設置し、レーストラックの良い場所を探し出しました。彼はロサンゼルスの約60マイルの砂漠にある640エーカーの土地に定住し、その上にレーストラックを構築するという彼の意図を述べ、彼はそれを正確に行うために地方自治体から許可を獲得しました。
ジェームズ・E・ピーターソンという名前の男は、少数の構成でヨーロッパスタイルのレーストラックを設計し、ドラッグレースから超専門的な耐久イベントまで、すべてをホストできるようにしました。主なレイアウトは、9ターンで構成される3.275マイルのコースでした。
唯一の問題は、Cleyeがお金を使い果たしたことでした。彼は土地を買うために小さな財産を費やしていましたが、彼の貯蓄は沈められていました。建設は、開発許可を獲得してから90日以内にキックオフする必要があり、Cleyeはそれを実現するための資金を持っていませんでした。ありがたいことに、レースの狂信者であり、CleyのLAレストランの定期的なパトロンは、素晴らしい相続財産に足を踏み入れたばかりで、現金を前提として始めることができました。
最後に、最初のレースは1957年9月下旬にホストされました。印象的な30,000人の強力な群衆の前で開催されたさまざまなレースのために、250以上のエントリが到着しました。リバーサイドが印象的なものを上陸させたのは十分に印象的でしたロサンゼルスタイムズ1958年の最初のビッグスポーツカーレースイベントの主要なスポンサーとして、ロサンゼルスタイムズグランプリというタイトルのイベントです。
この地域の最大の新聞で十分な昇進により、地元の人々は大勢のトラックに群がりました。 1958年の最初のイベントは70,000人の観客を引き付けたと言われており、群衆はNASCARがトラックに向かうだけで成長しました。
わずか数ヶ月のうちに、リバーサイドは砂漠のほこりっぽいパッチから米国の最高のロードレース会場の1つに行きました。1960年にフォーミュラ1が電話をかけました。
私たちのグランプリの歴史からの詳細：
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フォーミュラ1がリバーサイドでどのようになったか
フォーミュラ1が最初にスタートしたとき、シリーズの主催者は、チャンピオンシップを「世界」チャンピオンシップと呼ぶために、レースをスケジュールするのは賢明だと気づきました。外欧州大陸の。そして、スポーツの最初の11年間、インディアナポリス500はF1イベントとしてカウントされました。これは、それがアメリカで行われた唯一の有名なレースイベントだったからです。
F1チャンピオンシップにカウントされている間、500を試したことがあります。その後、1959年、セブリングレースウェイは最初の適切な米国グランプリを開催しました。それはレースのバーンバーナーでしたが、トラック自体は、アメニティ、場所などの観点から多くのことを望んでいました。
ロシア生まれの移住者になったアレック・ウルマンは、アメリカの人種のプロモーターになり、フォーミュラ1との3年間の契約を結んでいました。その年、彼はアメリカでのグランド・プリックスの昇進を交渉することを担当し、セブリングでの災害の後、彼は彼は彼は1960年代のイベントのために他の場所を見る必要があることを知っていました。
入力：リバーサイド。
すでに触れてきたように、リバーサイドはアメリカンロードレースの最愛のハブであり、米国のグランプリにとっては自然な新しい場所でした。唯一の問題は、アレック・ウルマンのように見えました。
リバーサイドは地元の報道機関と密接な関係を持っていました - 特にロサンゼルスタイムズ。論文の作家の一人であるポール・シュリザーが、サーキットのプロモーションチームを率いました。またトラックの最大のスポーツカーイベントを後援しました。
リバーサイドでのイベントの交渉において、ウルマンは両方のトラックを約束していましたそして彼が70,000の群衆を予想していたフォーミュラ1 - 彼は、トラックの非常に人気のあるロサンゼルスタイムズグランプリの出席者数に基づいて着陸した数字です。
実際には、1960年の米国グランプリは25,000人を集めました。一部の情報源は、その数をわずか5,000人に近づけています。
それが事実だったかもしれない多くの理由がありました。チャンピオンシップはすでに締めくくられていたので、宣伝誇大広告は限られていました。さらに、F1はまだアメリカ人にとって比較的新しい現象であったため、LAタイムズGPと比較した場合、姿を現す理由は少なくなりました。
しかし、ウルマンはメディアを非難した。
「私や他の組織が再び[南カリフォルニア]でビッグタイムレースをもたらす前に、地元のマスコミの側に態度の変化がなければならないのではないかと心配しています」と彼は嘆いた。
ウルマンはそれを主張したロサンゼルスタイムズリバーサイドスポーツカーレースのスポンサーシップにより、意図的に米国グランプリを促進することに失敗していました。
彼は、この論文は、それが行われる前に「最後の数日間」でレースの宣伝を開始しただけであり、「私たちが購入できる広告は…地元のイベントから編成されたイベントから一般の人々が期待することに慣れていた後、何もないように見えたと主張した。論文。」
地元のメディアは、ウルマンがこれらの海岸に到着したニューヨークのタイプの典型的な宣教師の態度に跳ね返った方法を例外としました[…]彼らは感謝の地方に光と都市をもたらす大きな町でした。
別の人は、ウルマンは「将来的にビジネスをするのが難しい人かもしれない」と結論付けました。
世界選手権はその時点までに解決されましたが、フェラーリのような有名なチームは、これまでにない勝利不可能なチャンピオンシップのために旅行にポイントを見ませんでしたが、レースはヒットしました。
カリフォルニアのコミュニティはレースカーに精通していましたが、フォーミュラ1の光景のようなものは何も見られませんでした。トラックの地元のアナウンサーは、ジャックブラバムの最初のコーナーへの強力なプッシュに圧倒され、彼らが召集できる唯一の解説は「すごい！ 」
スターリングモスは、個人的に入力されたロータスでトラックに到着し、競技がツイストデザートサーキットとの同盟を結ぶのに苦労した後、すぐに14回目のグランプリで勝利しました。
このイベントは成功していませんでした。非常に少数のファンが手元にあるため、予想されるチケットのお金が現れず、アレック・ウルマンに自分の普通預金口座から賞の財布を覆うように強制しました。そして、彼の自信は、勝者が7,500ドルの小切手を稼ぐべきであると確信していました（または今日約80,000ドル！ ）。
リバーサイドは1961年に自然に問題を抱えており、ウルマンの赤ちゃん、セブリングは、フォーミュラ1の友愛に愛されていなかったため、別のレースは問題外でした。彼はデイトナ、ラグナセカ、さらにはバハマでのイベントのアイデアを売り込みましたが、1961年のF1シーズンが始まったとき、しっかりした日付や場所に関しては、米国のグランプリの横に大きな「TBD」が平手打ちされました。
結局のところ、ウルマンはその3番目のイベントを確保することができません。代わりに、フォーミュラ1は、キャメロン・アルゲッシンガーの形で喜んで参加者を見つけました。。
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