Alpineは、リアウィングが新しいFIAの技術指令に準拠していることを確認するために、いくつかの「かなり正常な」作業が行われたことを確認しました。
Alpineは、中国のGPに先立ってFIAの新しい、より厳しい技術指令を順守するために、リアウィングで作業する必要があることを確認した最初のチームでした。
すべてのリアウィングはオーストラリアでコンプライアンスがあることがわかりましたが、リアウィングの柔軟性では、75キログラムの垂直荷重が適用されると、スロットギャップが0.5ミリメートルを超えて0.5ミリメートルを超えることを意味します。
アルパイン新しいTDに続いて「かなり正常な」リアウィングの変化を確認した最初の
中国のグランプリには0.25mmの許容範囲があり、日本でのタイムフォーミュラ1リターンによって除去されるように設定されており、FIAは速度での過剰なリアウィングの変形を締めたいと考えています。
TDがグリッドの上下にどのように影響するかは、中国のグランプリに向かっていることは不明でした。マクラーレンのリアウィングは、「他のチームに向けられているようだ」と示唆している変更を必要としないことを確認すると、「おそらくあまりにも良い」です。
現在、アルパインは、オーストラリアと中国のグランズプリックスの間の「非常に小さな」ターンアラウンドで、リアウィングが新しいルールに準拠していることを確認するために、短期間通知で作業が行われなければならないことを確認しました。
Alpine RacingディレクターのDave Greenwoodは、上海の記者団に語ったように、レース：「私たちはここの正しい場所にいることを確認するために工場で仕事をしなければなりませんでしたが、偏向の変化の規則と手当の場合、これはかなり正常だと思います。
FIAの詳細については、Flexi-Wingsを取り締まっています
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「あなたもそれに従うことができるようになることを確認する必要があります。」
A525の後部翼にどのような変更が加えられたかについて尋ねられたとき、グリーンウッドは答えました。
「しかし、それが準拠していることを確認するために続ける必要がある仕事があります。それは行われ、私たちはそこにいます。
「タイムスケールが非常に小さいと想像できます。革命的なことをすることができるわけではありませんが、私たちが従うことを確認するためにできることがあります。」
コマツは、引用されているように言ったオートスポーツ：「翼のセットアップ方法を少し変更する必要があるかもしれませんが、デザインなどではありません」。
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