ホンダは、新しいエンジンの規制が来シーズンにフォームブックを揺るがすため、次の規制サイクル中にフォーミュラ1で最高のパワートレインを作成するために傾けられました。
F1は、2014年のハイブリッド規制の導入以来、最初の主要なエンジンの改革で革新的なエンジン規制を導入し、より大きなレベルの電化と持続可能な燃料の導入に移行します。
Otmar Szafnauer：ホンダには、最高のパワートレインを作成するためのリソースとインフラストラクチャがあります
したがって、F1 2026は、パワーユニットが数年間チーム間のパフォーマンスの主要な差別化要因となる最初のチャンスを表しており、現在のすべてのメーカーを現在のデザインにロックした4年間のエンジンフリーズの後ろからスポーツが出てきます。
これは、研究開発コストを削減し、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、ルノーとの安定した競争を確保するために行われました。
ホンダは2つのレッドブルチームにパワーユニットを提供し続けていますが、日本のメーカーはF1 2021シーズンの後、工場のサプライヤーとしてフォーミュラ1から技術的に引き出されました。エンジンフリーズの始まりは、ホンダにレッドブルレースと当時のアルファタウリ（現在のレーシングブルズ）チームの供給取引を続けるよう説得しました。
ホンダは、2026年に本格的なサプライヤーとしてフォーミュラ1に戻る予定であり、ローレンス・ストロールとの作業供給契約に同意したレッドブルとしてのチームは、フォードとのパートナーシップに着手し、2つのチームのためにレッドブルパワートレインを作成しました。
RBPTとホンダと並んで、F1のパワーユニットメーカーにはメルセデス、フェラーリ、アウディが含まれます。
F1 2026に先んじて主要な話題の1つは、メーカーが初めて尋ねる初めて新しいパワーユニットの規制を取得する可能性が高いことです。
2023年半ばにアルパインからのガーデニング休暇に出発する前に、最近アルパインとアストンマーティンのF1チームボスを務めたOtmar Szafnauerは、ホンダモータースポーツの元ベテランであり、ホンダのF1チームに在籍し、2000年代半ばのホンダレーシング開発の副会長になりました。
Szafnauerは、ちょうど数週間後にチームがBrawn GPに進化し、2021年にMax Verstappenとのチャンピオンシップの成功を繰り返した後、2009年にほぼ確実な成功と思われるもののF1から悪名高いHondaを撤回したホンダを信じています。
「今は物事が違うと思う」と彼はPlanetf1.comに語った。 「ホンダはフォーミュラ1で達成し続けたいと思っています。
「彼らはレッドブルで大きな成功を収めました。
「彼らは別のドライバーチャンピオンシップ（2024年）を獲得し、ホンダは私が彼らと仕事をしたとき、穴から自分自身を発展させるのに最も速いことです。
「2000年、私がブリティッシュアメリカンレーシングにいたときに初めて彼らと仕事を始めたとき、彼らはフォーミュラ1に最も軽いまたは最も強力なパワートレインを持っていませんでした。彼らが最初に戻ったとき、彼らは少し欠けていました。
「2004年までに、彼らは最も高い出力と最低の重量を持っていました。ですから、彼らはそれほど競争力がないことから最高のものになるのに4年かかりました。」
F1 2026の詳細
👉
👉
現在のエンジン規制へのホンダの最初の進出は、現在の競合他社の1年後のマクラーレンとの2015年であり、日本のメーカーは当初、ライバルのヘッドスタートによって生み出されたギャップを埋めるのに苦労しました。これにより、競争力のある資格とレースの絶え間ない闘争につながり、これらの闘争により、当時のマクラーレンドライバーのフェルナンドアロンソは、2015年の日本のホンダのホームレースでホンダエンジンを「GP2エンジン」として非難しました。
マクラーレンとホンダは2017年以降に別れを告げ、レッドブルは2018年に姉妹チームのトロロッソのホンダスイッチでチャンスをつかんだ後、翌年のレッドブルレースとの訴訟に続きました。マクラーレンとは異なり、ホンダはすぐにレッドブルの運営にゲル化し、2021年にヴェルスタッペンでチャンピオンシップを獲得する前に、同じシーズンの後半にレースの勝者になりました。
Saafnauerは、HondaがF1 2026ですぐに最高のパワートレインを持っていなくても、日本のメーカーがトップに立ち上がるのにそれほど時間はかからないと考えています。
「マクラーレンと一緒に来たときにこれらの規制で何をしたかを振り返ると、彼らは最高のパワートレインから始めず、最高のパワートレインになりました」と彼は言いました。
「彼らは絶対に最高のパワートレインになります。彼らは一生懸命働きます。彼らはそれを行うためのリソースを持っています、彼らはそれを行うためのインフラストラクチャを持っています。
「彼らにはスマートパワートレインエンジニアがいます。そして、ホンダが常に誇りを持っていることの1つは、パワートレイン主導の会社であるパワートレイン会社であることです。
「そのため、ホンダモーターカンパニーのすべてのCEOはエンジンエンジニアでした。エンジンエンジニア以外のCEOは他にいませんでした。」
最近、ホンダレーシングコーポレーション社長渡辺コジF1 2026パワーユニットを作成する際に、「私たちは苦労している」と認めたように、プロセスを「それほど簡単ではない」とみなします。今、私たちは来年の結果を示すために最善を尽くしています。」
PlanetF1.comから特に、新しい規制の準備中にホンダに懸念を引き起こしていることを尋ねられた渡辺は、次のように述べています。 [電気]モーターは新しい355-kWで、必要な非常にコンパクトなモーターです。また、軽量のバッテリーでは、開発するのはそれほど簡単ではありません。また、大きなパワーを備えた小さなエンジン。
「すべてが非常に難しいですが、私たちは最善を尽くします。」
彼がこの承認がその進歩の評価において完全に正直であると信じているのか、それとも真のパフォーマンスレベルを軽視するために姿勢をとることができると思うかどうかを彼に置いてください、とザフナウアーは言いました。彼はそうかもしれません。知るか？つまり、知るのは難しいです。
「しかし、もし彼らが苦労しているなら、それらの闘争は長い間はそうではありません。彼らはそれに加えて、何度もそれを見てきました。」
エンジンメーカーがF1 2026のためにすぐに物事を手に入れることができるような不確実性により、Szafnauerは、彼がそのような選択をする立場にある場合、どのパワーユニットを車の後ろに置くように見えるかという問題を熟考しました。
2013年、インディアが最高執行責任者としてフォースインディアで、ザフナウアーは新しいハイブリッド規制のメルセデスパワーに固執する決定に関与しました。これは、チャンピオンシップの2ラウンド以外のすべてのラウンドでポイントを獲得して、ミッドフィールドの明確なリーダーとしてインディアが明確なリーダーとして驚異的になった動きです。
ホンダは将来最高のパワートレインになるかもしれませんが、ザフナウアーはすぐにそれを正しくするのはメルセデスである可能性があると考えています。
「2014年に、Vijay [Mallya、Force Indiaの所有者兼チームプリンシパル]とBob Fernley [副チームの校長]がフェラーリと一緒に行かなければならなかったことを断言したこの決定を覚えています」と彼は言いました。
「アンディ・グリーン[テクニカルディレクター]と私は、メルセデスが正しい方法であると断言しました。
「それで、朝3時に頭に銃を銃に銃を銃で銃を撃った。もし間違っているなら、あなたはトリガーを引っ張るだろう、私はメルセデスと一緒に行くだろう。」
次を読む：
