ルイス・ハミルトン（フェラーリSF-25）がオーストラリアのGPピットレーンに座っています
フェラーリのオーストラリアのグランプリの週末は、練習後にSF-25車の「深刻な問題」が発見された後、「難破船」でした。
Scuderiaは、F1 2025シーズンがメルボルンで開始され、チャールズルクレールとルイスハミルトンがそれぞれ雨の影響を受けたレースで8位と10位に終わったため、困難な週末を過ごしました。
フェラーリは、オーストラリアのGPで「深刻な問題」によって「難破」されたと伝えられています
予選での残念なパフォーマンスの後、フェラーリのペアは7番目と8番目にダウンし、ユキ・ツノダのレーシング・ブル（5番目）とアレックス・アルボンのウィリアムズ（6番目）よりも遅くなりました。
フェラーリは週末にアルバートパークでの励ましのスタートを切り、レクレールが第2金曜日の練習セッションでペースを設定しました。
FP2の彼の最速のラップにより、彼はオスカー・ピアストリとランド・ノリスを避けました。
分析：オーストラリアグランプリ
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ノリスの勝利により、彼は今週末のチャイニーズグランプリに入る彼のキャリアでドライバーの順位のリードになり、レッドブルのマックスバースタッペンはトップでほぼ3年後に世界選手権のリードを失いました。
Motorsport.comのイタリア版によるレポートは、Ferrariの週末が土曜日と日曜日に妥協した状態で実行されているSF-25で間違った方向に進んだ方法に新たな光を当てました。
メルボルンの前のシミュレーターでチームが特定したセットアップが間違っていることが証明されており、金曜日の練習で車がトラックの表面に近づきすぎていることが証明されていると主張されています。
フェラーリは、スキッドブロックへの過度の摩耗を避けるために週末の残りの時間の高さを上げました。
SF-25は、現在の規制の最終年の多くの概念変更を特徴とするSF-25が「積極的な空力マップで設計された」ため、「深刻な問題」と言われています。
ルイス・ハミルトンとフェラーリの詳細
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現在の地上効果時代において、チームは、スキッドブロックに過剰な摩耗を引き起こすことなく、陶磁器（バウンス）現象を引き起こすことなく、最大のパフォーマンスを抽出するために、車の乗車の高さをできるだけ低く走らせるという課題に直面しています。
当時のメルセデスのレクレールとハミルトンはそうでした2023年、スキッドブロックがテキサス州オースティンのアメリカ大陸のサーキットであまりにも多くの摩耗を受けたことがわかった。
一方、その季節の初めに、マックス・ヴェルスタッペンとセルジオ・ペレスの支配的なレッドブルペアは、ベルギーのグランプリ中のオークルージュでの圧縮からスロットルを持ち上げて、スキッドブロックを過度の摩耗から保護するように指示されました。
このレポートは、オーストラリアのために、「パラシュート」と呼ばれるミディアムダウンフォースリアウィングのチームの選択は、他の主要チームが小さいリアウィングを選出する他の主要チームとの車のパフォーマンスを悪化させただけだと付け加えています。
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