Cadillac F1がフォーミュラ1 2026グリッドに参加するための承認を得たという公式の確認により、初年度にチームを代表するドライバーについての新しい憶測の波が生まれます。
10人のドライバーが、キャデラックの2つの好みの1つに適合する強力な潜在的な選択肢として浮上しています。1人のドライバーが退役軍人であり、別のドライバーがアメリカ人であることです。これらすべてのオプションを調べて、キャディに参加する可能性に基づいてランク付けされます。
ランク：キャデラックF1の10人のドライバーが可能性の順に最終候補者リスト
P10 Max Esterson
アメリカンレーサーのマックス・エスターは、2025年にフォーミュラ2デビューを果たし、トライデントとレースをしています。彼はヨーロッパのオープンホイールのはしごにいる数少ないアメリカ人の一人であり、ほぼ確実に2026年にキャデラックの座席でショットをすることを望んでいます。
そうするためには、エステナーは見事な年を過ごす必要があります。過去2シーズンのフォーミュラ3での彼の低いフィニッシュは、必要なスーパーライセンスポイントを蓄積するために、F2のトップ3チャンピオンシップポジションに配置する必要があることを意味します。
P9カイルカークウッド
Xで、新しいIndycarのコメンテーターであるウィル・バクストンは、キャデラックF1シートの争いで見たいドライバーを尋ねられ、コルトン・ヘルタについて言及している間、彼は別のアンドレッティ・グローバル・インディカーのドライバーであるカイル・カークウッドも指摘しました。
26歳のアメリカ人は説得力のある選択肢になるでしょうが、過去3年間のインディカーでの彼の最高のフィニッシュはチャンピオンシップで7番目でした。これは7つのスーパーライセンスポイントでのみ十分です。
スーパーライセンスの資格を得るには、カークウッドは今年、インディカーチャンピオンシップに勝つか、グランプリの週末に3つの異なる無料練習セッションで2位になり、100 kmのテストを完了する必要があります。それは、アメリカのオープンホイールチャンピオンシップを争う能力をまだ実証していないドライバーは言うまでもなく、どんなドライバーにとっても大きな要求になるでしょう。
P8ダニエルリカルド
ダニエル・リカルドが2024年まで途中でレーシング・ブルズから手放される前でさえ、ファンは彼の名前を将来の潜在的な選択肢としてキャデラックにリンクしていました。これらの噂は、オーストラリア人がもはやレッド・ブルの席に走っていないことが明らかになったときにのみ立ち上げました。
リカルドは実際に米国で生まれなくてもあなたが得ることができる限りアメリカ人であり、彼はスポーツで十分な経験を持っていますが、ファンはF1への潜在的な帰還についてドライバーに尋ねることに尋ねました。
さらに、Netflixのリカルドの登場生き残るためにドライブシーズン7は、彼がフォーミュラ1での彼のキャリアの自然な結論に達したと感じたことを示唆しているようです。できた強力なキャデラックの申し出に戻って誘惑されますが、それは特にそうではないようです。
P7アレックスパウ
キャデラックF1に名前が結びついている別のインディカースターは、昨シーズンのアメリカのオープンホイールシリーズで3番目のタイトルを獲得し、2025年にすでに勝利を収めたアレックスパロウにほかなりません。
Palouには、これらのチャンピオンシップのおかげでF1の入力に必要なスーパーライセンスポイントが必要ですが、パルーがキャデラックの計画にどのように適合するか想像することは明らかに困難です。スペインで生まれた彼は、理論的にはキャデラックのアメリカのオープンホイール大使のようなものとして機能することができましたが、彼はアメリカ人ではありませんでした。
さらに、パロウは、2024年のマクラーレンレースとチップガナッシレースの両方と契約を結んだことが明らかになったときに、合法的な大失敗に関与していました。スペイン人はまだその紛争に関するさまざまな訴訟の苦しみにあり、またCGRとの複数年の契約を結んでいます。合法的なラングリングだけでは、キャデラックがパロウを避けるのに十分すぎる可能性があります。
P6 Valtteri Bottas
Valtteri Bottasは今年、F1に乗っていません。 Valtteri Bottasは、2026年のF1のライドを探していると述べているため、記録に残っています。キャデラックはフォーミュラ1のベテランを探しています。これまでのすべての潜在的なドライバーのうち、ボッタスは最も資格があり、チームでの役割に最も理想的に揃っているようです。
しかし、彼は最初の選択肢でしょうか？
ボタスがメルセデスのような人たちのためにレースをしている間、彼のスポーツでの彼の最近のスティントは、彼がザウバーと一緒にフィールドの後ろに行き詰まったのを見ました。 35歳で、フィンはスポーツでのキャリアの終わりに近づいています。つまり、開発の最初の数年間でチームを見るために長期的にキャデラックにコミットすることができないかもしれません。
ボッタスは引き続き強力な選択肢ですが、さらに強い選択があります。
キャデラックF1の詳細：
👉
👉
P5セルジオペレス
ボタスのように、セルジオ・ペレスはキャデラックが選ぶことができるフリーエージェントのより古い端にいますが、彼はしますボッタスに欠けているいくつかの利点があります。
何よりもまず、ペレスには、Telmexのようなメキシコ企業やCarlos Slimのようなビジネスマンからの十分な財政的支援があります。彼はまた、Banorte、ESPN、Jalisco、Uberなどの企業との個人的なつながりを持っています。これらはすべて、キャデラックをメキシコの市場に結び付け、強力な北米チームを作成します。
さらに、ペレスはレッドブルレースで4年間のスティントの後ろから外れました。残念ながら、ペレスは2024年にチームの期待に応えていませんでしたが、キャデラックが2026年のチャレンジャーを開発するにつれて、役に立つ可能性のあるかなりの経験とノウハウを保持する可能性があります。
P4 Zhou Guanyu
彼はこのリストで最も経験豊富なフリーエージェントではありませんが、Zhou Guanyuには彼のために1つのことがあります。彼のマネージャーはGraeme Lowdonです。
中国のレーサーは、車の限界のおかげで、彼が真に彼のスキルを実証することができなかった中国のザウバーチームで2年間過ごしました。それでも、2021年のフォーミュラ3アジアチャンピオンシップでの彼の勝利は、同じ年にF2で3位になった彼が才能を持っていることを証明しています。
Lowdonは明確にZhouには何かがあると信じており、ドライバーがScuderiaの予備ドライバーとして機能するため、今シーズンのフェラーリからいくつかの重要な知識を吸収できる可能性もあります。
P3コルトンヘルタ
キャデラックF1にリンクされているアメリカのインディカードライバーのすべての中で、コルトンヘルタの名前は傑出したままです。カリフォルニア出身の24歳はすでにIndyCarで8年間を記録しており、現在はAndretti Globalのドライバーとして働いています。エントリを担当したAndrettiがF1シートとリンクしているのは、最初にチームのつながりでした。
それでも、CadillacのアドバイザーであるMario Andrettiは、Hertaの名前をF1シートにリンクし続けています。これまでのところ、彼を妨げる唯一のものはスーパーライセンスです。
2024年のINDYCARチャンピオンシップで2位になることで、Hertaは30のスーパーライセンスポイントを獲得しました。過去数年間の彼の結果は、F1でレースをしたい場合、Hertaは2025年のIndyCarチャンピオンシップで4回以上を終える必要があることを意味するほど無視できました。
コルトン・ヘルタは、これらの必要なポイントを獲得した場合、強力なアメリカの候補者として法案に適合しますが、F1でデビューした場合、彼はまだ急な学習曲線を持っているでしょう。
P2 Yuki Tsunoda
2025年のフォーミュラ1シーズンの終わりに、レーシングブルズのドライバー、ユキ・ツノダは契約から抜け出し、彼はすでにチームでの彼の未来が過去にホンダエンジンを離れるにつれて限られていることを理解しているようです。
今シーズン、彼がチームでどのようにパフォーマンスするかに関係なく、変化が空中に変化している場合、キャデラックなどの他のオプションを探索してみませんか？
ツノダはまだ若いですが、レッドブルレーシングファミリーのメンバーとして十分なフォーミュラ1の経験をもたらします。その間、彼は運転スタイルと気質の両方で成長を示しました。
さらに、ツノダはレッドブルのジュニアプログラムでも多くの経験があり、キャデラックは才能を洗練するために同様の独自のプログラムを見つけたいという願望を表明しています。日本のドライバーは、キャデラックがジュニアプログラムを作成して使用することを目的とする方法を決定するのを支援する貴重な資産になる可能性があります。
P1クロフォード方法
キャデラック席のもう1つの潜在的なアメリカ人候補者は、しばしば見落とされがちです：Jak Crawford。
ノースカロライナ州シャーロット出身の19歳のドライバーは、2020年以来、ADACとイタリアのF4チャンピオンシップの両方に出場して以来、ヨーロッパのオープンホイールのはしごにコミットしています。彼はそれ以来、フォーミュラ3を介してフォーミュラ2に進み、今年のダムスルーカスオイルレースとのセカンドシーズンに出場します。また、アストンマーティンドライバー開発プログラムのメンバーとして、クロフォードはすでに現代のフォーミュラ1マシンのホイールの後ろでテストエクスペリエンスを持っています。
2023年のF2での結果のポイントを組み合わせることで、さらに2022年にフォーミュラリージョナルアジアシリーズとフォーミュラ3を組み合わせて、クロフォードはすでに33のスーパーライセンスポイントを誇っています。過去3年間で40の必要なポイントを満たすには、今年はF2でF2でうまく機能する必要があります。
すべての潜在的な選択肢の中で、クロフォードは依然として最も実行可能なアメリカの候補者です。
次を読む：
