別の日、別の技術指令 - FIAからの最新のプッシュの焦点は何ですか？
この週末の中国のグランプリに先立って、別の技術指令がすべてのチームに配布され、「ミニドラ」のサガの継続であった後部の翼の許可されたレベルの柔軟性を減らしました。
F1 Flexi-Wings：なぜFIAの技術的指示がもっとあるのですか？
Matt Somerfieldによる追加レポート
今週末の中国のグランプリTD055Aで導入されている最新の技術指令は、F1グリッドの後部翼により厳格な静的負荷試験制限の導入です。
すべてのチームは、すべてのグランプリ週末にこれらのテストの対象となり、一連の規定された負荷を介してリアウィングを引っ張って突き止めて、柔軟性のレベルが許可された範囲内にあることを確認します。
昨シーズン、静的負荷テストはおそらく完全なストーリーを語っていなかったことが明らかになりました。テレビの映像では、規定の制限を超えて視覚的に屈曲するフロントとリアウィングの柔軟性が明確に見えるため、静的な負荷テストに合格しているため、これは、チームの才能を先取りするために必要な標準に及ぶかどうかの問題を請いました。
この昨シーズンの最もひどい例は、マクラーレンのMCL38のリアウィングが「オープニング」を見ることができたアゼルバイジャングランプリの後でした。
この柔軟性を介したメインプレーンの開口部の効果は、「ミニドラ」効果として口語的に知られ、マクラーレンが良好になっていたため、オスカー・ピアストリがSF-24を防御するDRがいないにもかかわらず、フェラーリのチャールズ・レクレールの長いストレートの攻撃を抑えました。
Red BullとFerrariからの舞台裏の抗議に続いて、FIAは確実に移動しましたリアウィングのデザインに変更を加えました。ウォーキングベースのチームは、シーズンの残りの期間、すべてのリアウィングレンジを「積極的に」変更しましたが、FIAのニコラストンバジスは、マクラーレンがより厳しい制裁に直面していない可能性があることを示しました。
FIAがTD034Gを導入すると、昨年のベルギーのグランプリで柔軟性のレベルがどのようにチェックされるかを進化させるプロセス - このTDは、選択した4Kカメラを車に適合させるように指示し、前部の翼がより密接に順調に進んでいることを統治体に評価するように指示しました。
最初の位置は、その情報を単にデータ獲得に使用し、F1 2026のより厳格な静的負荷テストの準備をすることでしたが、2025年12月に1人のシーターディレクターのNikolas TombazisがF1 2025のように物事を残すことであると述べていましたが、2025年1月下旬にチームに技術指令が発行されました。
2023年シーズン中に最初に導入されたTD018は、改訂され、チームに配布され、より厳しいフロントウィングチェックを確認しました。これらのテストは、今年のスペイングランプリから導入され、許可されたレベルのフレックスが15mmから10mmに減少します。
新しい静的負荷テストの導入の遅れは、基本的にフレキシウィングソリューションを進化させた人が最初の8つのレースの週末に使用を続けることができることを考えると、いくらかの驚きを引き起こし、費やしたリソースの報酬として利用可能な収益が減少しているため、追いつきを試みようとしている人の報酬を減らします。
フロントウィングの曲げ論争のために終了日が見えて、今では後部の翼に注意が向けられています。
F1 Flexi-Wings：FIAはさらに彼らの権限を行使します
冬の間、FIAは、リアウィングプロファイルに対処することにより、技術的な規制を更新することにより、問題を取り締まるために移動しました。
「スパンに沿ったすべての点で、リアウィングプロファイルには9.4mmから13mmの最小ギャップが必要です」と技術規制の第3.15.17条を読みます。
「これは、DRSが展開の状態にない場合に適用され、球面ゲージで測定されます。」
DRSに関連する規則も第3.10.10条に基づいて締め付けられており、DRSの使用が提供される展開の正確な定義は、「元のジオメトリから離れたDRSボディワークの調整がダイレクトドライバーの入力によって命じられ、コントロールエレクトロニクスを使用して制御され、DRSのボディワークがコントロールエレクトロニクスに戻されたときに終了するときに終了することを意味します。
さらに、「スパンに沿ったすべてのポイントで、リアウィングプロファイルの2つのセクションには、9.4mmから85mmの最小ギャップが必要です。」
しかし、TD034Gの改訂が行われたため、FIAが何が起こっているのかを理解しようとするためにさらなる措置を講じたため、シーズン前のテストの後、灰色の領域が残っていたことが明らかでした。
Red BullのテクニカルディレクターPierreWachéによると、マクラーレンとフェラーリは「まだミニDRSのことをしています」。
シーズン前のテスト中に利用可能な限られた量の背面映像で見られる変形は、メインプレーンの後縁と先端セクションの最先端の間に大きなギャップが開いていることを示しています。
翼のこの地域は、冬の技術的規制に加えられた変更では覆われていませんでした。
フロントウィングスに関してチームに与えられた余裕とは異なり、数か月のリードタイムがデザインを修正することができますが、オーストラリアグランプリの週末に発見されたものに対抗するために取られたステップはすぐになります。
メルボルンのチェッカーフラッグの24時間後の3月17日月曜日、トンバジスは、許可されたレベルの柔軟性の変更を通知するすべてのチームに新しいTD055Aを配布しました。チームは、必要な変更を加えるために家に帰る機会すらありませんでした。この週末の中国のグランプリから静的な負荷テストは変わりました。
コンプライアンスチェックは、技術規制の第3.15.17条、リアウィングメインプレーンチップの柔軟性の領域に関連しています。規制に基づく許容レベルの柔軟性は2mmでした。
中国のグランプリの場合、リアウィングのこのセクションは、通常の静的負荷テストが実行されると、許容レベルの柔軟性が0.75mmになります。
許可された柔軟性は、次のラウンドである日本のグランプリでさらに減少し、制限は0.5mmの柔軟性に減少します。
静的負荷テスト自体 - ロードアプリケーションポイント、アプリケーションの手段、および測定方法はすべて変更されていません。
これらの更新された制限は、3月末までにワールドモータースポーツカウンシルによる批准を通じて、新しい調整を技術規制に正式に修正することを目的としています。
急速な制限の変更は、メルボルンでの独自の高解像度カメラを監視することでFIAが目撃したことに応じて理解されていると理解されており、世界が供給しているものよりもより正確なデータ分析を可能にします。
複数のチームは、静的な負荷テストに合格しながら明確な視覚的な過度の柔軟性を示していると言われていますが、これらのチームは無名のままです。
FIAのスポークスマンは、コメントを求めて次のように述べています。「2024年シーズンの終わりから2025年シーズンの開始の間に、FIAは、技術規制の第3.15.1条に基づいて付与された権限を行使して、フロントウィングの新しいまたはより挑戦的な負荷決定テストを導入しました。
「さらに、FIAはチームに、オーストラリアのグランプリ中に車が示すトラック上の変形を監視するために、無料の練習セッションでカメラを使用するように要求しました。
「メルボルンのFIAガレージ内で測定された静的なたわみと組み合わされた後部翼の変形から映像を分析したことで、FIAは、後部翼の上の中国のグランプリから導入されるより厳しいテストに十分な根拠が存在すると結論付けました。
「より具体的には、2025年に導入された第3.15.17条は、75kgの垂直荷重がリアウィングメインプレーンのいずれかの端に適用される場合、メインプレーンとフラップの間の距離（「スロットギャップ」とも呼ばれる）は2mm以上変化してはならないと述べています。
「上海の今後のグランプリから、この制限は0.5mmに短縮されます。
「チームは、3月17日月曜日の初めにこの改訂されたテストを通知されました。
「FIAは、メルボルンのイベント中に、第3.15.17条の要件に反してすべての車が遵守されていることが判明したことをさらに確認したいと考えています。
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