エイドリアン・ニューウェイは3月までアストンマーティンでの仕事を開始することを許可されない
アストンマーティンはエイドリアン・ニューウェイと契約したかもしれないが、アンソニー・デビッドソンは、アストンマーティンをグリッドの最前線に押し上げるには、デザイン界のレジェンド以上のものが必要だと信じている。
ニューウェイは、レッドブル退団後の長期のガーデニング休暇を経て、3月2日にシルバーストーンチームに正式加入する。
エイドリアン・ニューウェイはアストンマーティンの「特効薬」となるだろうか？
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーが再び「空気が見える」ようになったこの英国人は、ミルトン・ケインズチームのためにチャンピオンシップを獲得した8台のマシンをデザインし、それまでにマクラーレンとウィリアムズのためにデザインしたマシンに合わせてレッドブルを去った。
アストンマーティンは、困難な2024年シーズンが一度も表彰台を獲得できずに終わったことを受けて、彼が同じことをしてくれることを期待している。。
ニューウェイは、アストンマーティンの2026年F1マシンの設計を任されている。これは、F1がまったく新しい車両と改良されたパワーユニットをグリッドに投入する、来たるべき新規制時代の最初の車両である。
しかし、25回のチャンピオンタイトルを持つニューウェイがアストンマーティンの「特効薬、魔法の材料」になり得るかと問われると、デビッドソンはそれについては慎重だった。
エイドリアン・ニューウェイ：デザインレジェンドの新たなF1の旅について詳しく
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「エイドリアン・ニューウェイだけが実際にやる以上のことが必要だと思う」と彼は語った。スカイF1。
「そうですね、シーズンを通してトップチームの何人かのドライバーを見てみると、エイドリアン・ニューウェイや偉大なエンジニア、デザイナーが作った車は、そこにいる究極のドライバーが走り続けなければ世界選手権で優勝することはなかったでしょう。
「これは、ドライバーとエンジニアだけの組み合わせではなく、チーム全体がチームスポーツであることを証明しています。
「繰り返しになりますが、ピットストップのクルーが哀れでホイールを落とし続け、ホイールガンが飛び交っていたら、エイドリアン・ニューウェイはどこにもいないでしょう。」
彼の仲間の評論家デイビッド・クロフトも、アストンマーティンにはニューウェイだけではなく、結束力が必要であることに同意し、それが欠けていると考えている。
「我々はその点を奪える、アント」とクロフトは言った。 「空力は重要ですが、車両のダイナミクスが良くなく、シャシーが良くなく、好きなものをボルトで取り付けても、それでも機能しません。
「アストンマーティンの問題は、シルバーストンのさまざまな部門の間に断絶があり、エンジニアリング部門全体で連携が取れていないことだと思います。それは正す必要があるところです。」
先週、アストンマーティンは、グループCEOのアンディ・コーウェルがマイク・クラックに代わり、2025年F1チャンピオンシップのチーム代表に就任するというリーダーシップの人事を発表した。
コーウェルがアストンマーティンに加わってからわずか3か月後、彼はチームが「よりフラットな」構造として主張したもので物事を運営する方法を刷新した。
コーウェルはCEOとチームボスの二役を引き受ける一方、クラックはグランプリでのパフォーマンスに重点を置いてチーフ・トラックサイド・オフィサーという新たな役職に就いた。
新しいですそして、アストンマーティンのライバルたち（元チームのレッドブルを含む）より2か月遅れていると考えられており、彼らは1月1日に2026年型マシンの開発に着手する可能性がある。
彼はオートカーに次のように語った。「当然、アストンは25年にできる限り最高の仕事をしたいと考えているが、私の主な焦点は26年のレギュレーションとこの大きな変更になるだろう。なぜなら私は3月2日からスタートするからだ」
「航空規則は、営業日が何であれ、1月1日か2日になると思います。
「つまり、すでに2か月ほど遅れていることになる。しかし、実際には、もちろんそれはそれだけではありません。なぜなら、規制が発表されたときに比べて、それらの規制を検討するのが遅れているだけではないからです…
「規制の進み方により、すべてのボックスなどを理解するには、実際に CAD [コンピューター支援設計] システムの前にいる必要があります。とても処方されています。
「しかし、それはまた、新しいチームを知ること、そこにいるすべての男女、そして私たちがどのように協力するかを知ることになるでしょう。」
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