フォーミュラ1のパワーユニット制限は、スポーツのルールにおける比較的最近の開発であり、チームはかつては週末に必要な数のエンジンを使用するためにCarte Blancheを与えられました。
2004年、FIAは、チームがエンジンの変更を必要とする場合にグリッドペナルティを課した週末に1つのエンジンを使用するドライバーを強制するためのルールを導入しました。
Otmar Szafnauer：FIA規制により、より堅牢な設計が促進されました
2004年以来、エンジンの使用に関する制限を管理する規則は大幅に進化しています。少しずつ、より信頼性の高い長期にわたるエンジンを作成するためのエンジンメーカーに需要が増加し、F1 2025に向かうと、チームはシーズン全体で4つのパワーユニットのみを使用する必要があります。
現在のフォーミュラ1ハイブリッド電力ユニットがどのように進んで最先端にあるかを考慮すると、これは、現在のF1のエンジンメーカーの現在の作物の知識ベースと製造スキルを証明しています。これは、エンジンの障害が現代のF1で非常にまれな発生となっていることです。
しかし、フォーミュラ1にエンジンの使用にそのような制限がなかったのはそれほど前ではありません。
たとえば、1980年代に、BMWはM12エンジンを予選で約1350bhpを作成したポイントまで開発しました。独自のダイノは1200bhpでトップになりました。つまり、正確な数値は記録されていません。
1990年代まで、フォーミュラ1のエンジンの混合物にはV8、V10、V12が含まれていましたが、V10構成が硬い最も最適なデザインとして。 1998年までに、すべてのメーカーはV10構成に落ち着きましたが、FIAがチームに使用制限を課し始めたのはさらに50年以上になることでした。
この期間の2人の退役軍人は、1991年から2004年まで同名のチームを運営したチームボスのエディジョーダンと、1998年にF1で働き始めたバーのオペレーションディレクターであるOtmar Szafnauerでした。
このペアは、ではるかに緩いエンジンの使用規制のトピックについて議論しました。成功のための公式szafnauerとのポッドキャスト - Alpineが完成したことから - 信頼性の問題の副作用は、小さなチームがシーズンの初期のレースで高い消耗でポイントを獲得できることでした。
「特にシーズンの初めに」と彼は言いました。「1回目、2回目、または3回目のレースを終えることができれば、フィニッシュだけでポイントを獲得する可能性が高くなりました。
「これはFIAの規制により変化しました。主にエンジンがシーズンの4分の1を持続する必要があり、ギアボックスは少なくとも5つのレースを続ける必要があります。
「それはより堅牢なデザインに駆り立てられています。資格のあるエンジンがあったことを覚えています。
「12ラップだけ続くことを意図している資格のあるエンジンとしてのパフォーマンスのためにこのような素晴らしいマージンに設計すると、異なる設計を行い、エッジに近いデザインを設計します。」
チームがこの神経のゲームで、チームがエッジに近づきすぎるということを簡単に倒すことができました。つまり、ミッドレースのエンジンの障害は、チャンピオンシップの初期段階であまりにも一般的でした。
「パフォーマンスと長寿の間の端に近づくと、時々やり直し、その寿命がない」と彼は言った。
「そのエッジがどこにあるかを理解し、その右側に戻って、信頼できる時間とレースに時間がかかります。」
フォーミュラ1のエンジンルールの詳細
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エディ・ジョーダン：それは非常に愚かなシステムでした
エンジンの使い捨ての性質は、今日のものと比較してシンプルさにもかかわらず、新鮮なエンジンの継続的な供給がすぐに車に落ちることを保証するために、チームにとって大きなコストを意味していました。
結局のところ、レース自体の前の日曜日のウォームアップセッションなどで、そのような説明のないセッションに失敗する可能性があるため、週末の仕事全体を危険にさらす可能性があり、ヨルダンのような人にとっては、そのような壊れやすいシステムが明らかでした。エンジンは、間違っているのを見て失敗する可能性がありますが、正しい方法ではありませんでした。
「資格のあるエンジンは殺人者でした」と彼は言いました。
「少しアイデアを与えるために、金曜日または木曜日にレースを終えるエンジンで朝ウォームアップを開始します。金曜日、当時は予選があっていましたが、適格なエンジンを入れました。良いエンジン、あるいはそのセッションのためだけにレースで使用することを考えていたレースエンジンです。
「そのエンジンが出てきてから、土曜日の早朝のウォームアップのために古いエンジンが戻ってきてから、実際のアウトアウト予選エンジン…ピストンとリングとリングで設計および作成され、作成されました。非常に軽くて非常に小さく、10または11ラップのために準備されていました。
「それがスタンドに爆発しても驚かないだろう。それがそうだったからだ。それを燃やして、穏やかで親切になり、トラックに行くためにそれが必要だったので祈りを言うことを望んでいる。彼らはとても気まぐれでした。
「コストがかかるため、非常に愚かなシステムでした。その後、使用するレースエンジンは、次のレースでの朝のウォームアップに再び使用されます。
「それは悪夢でした。メカニックは、約25分または30分でエンジンを変更するために使用されました。これにより、ギアボックスを引き、ドライブレーキ、ドライシステムを引いています！」
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