メルセデスは2024年のF1で4つのグランプリを獲得した
激動の2024年シーズンを終えて、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ブラックリーチームがW15のアップデートに「十分なスピードがなかった」ために劣勢に立たされたことを認めた。
2024年F1選手権の開幕戦バーレーンGPでレッドブルにほぼ45秒差をつけてスタートしたが、メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、W15にはRB20に挑戦する「ペースがなかった」と認めた。
メルセデスはアップグレードが「十分に速くなかった」
しかし、彼らが今シーズン最初の大きなアップデート、つまり革新的なフロントウイングを含むパッケージを導入したのはモナコグランプリでした。それはマクラーレンがトラックに初めて注目すべきアップグレードを導入し、ウォーキング・チームがマイアミ・グランプリでそれを行ってから2レース後のことだった。
この新しいウイングは、メルセデスがオーストリアからベルギーまでの4レース中3勝を収めるのに不可欠な要素となったが、2024年のF1開発レースが進行する中、ウォーキングチームは再びライバルに後れを取ることになった。
メルセデスが勝利ジョージ・ラッセルがラスベガスで優勝したものの、シーズン表彰台には届かず、コンストラクターズチャンピオンシップで4位となった。
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ショブリン氏は、W15 のアップグレードが遅すぎるという代償を支払ったと考えています。
「F1における開発のすべては問題を解決することであり、競合他社よりも早く問題を解決できるかどうか。そうすることで最前線に到達できるのです」と彼は語った。
「主要な競合他社と比較して、いつアップデートを行ったかを見ると、多くの場合、数レース後に大きなパッケージを投入していました。
「しかし、もっと早く持っていれば、より小さな荷物になるでしょう。実際のところ、シーズンを通して平均すると、私たちはアップデートを提供するのに十分な速さはありませんでした。競争力のあるレースがいくつかありましたが、チームは彼らを打ち負かそうとし、彼らのチームを持ち込もうとしていましたが、彼らは後退しました先に。
「それが間違いなく主要なメカニズムです。シーズンのスタートは悪かったと思います。車はバランスが悪く、さまざまなコースで機能しませんでした。
「我々は最初の7レースほどでそれらの問題を克服できた。そして、我々は今年の残りの期間、通常通りの開発競争を続けてきたと思います。」
メルセデスは2025年シーズンに向けて、ラッセルのチームメイトとしてルイス・ハミルトンに代わってキミ・アントネッリを起用する新たなラインナップを用意することになる。
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