ルイス・ハミルトンは、2025年F1シーズンに向けてメルセデスから移籍後、来週初めてフェラーリF1マシンを体験することになる。
7度の世界チャンピオンは、2022年からチームのレース優勝車となるF1-75のハンドルを握って、チームのフィオラノテストトラックに乗り込む。
F1-75は、2022年シーズン初めに導入されたF1の新しい地面効果規制に基づくフェラーリの最初の試みであり、その名前は、フェラーリの最初の量産車の75周年にちなんだものだった。
ユニークな「バスタブ」型のサイドポッドが特徴的なこの車は、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが操縦し、2020/21年の期待外れの数シーズンを経て、スクーデリアにとって歓迎すべき調子への復帰をマークした。
F1-75はグラウンドエフェクトカーによって発生するポルポイズ現象の被害を最も大きく受けたクルマの1つで、ハミルトン自身も2022年を通じてメルセデスで同様の感覚を訴えていた。
分析：ルイス・ハミルトンが2025年のF1に向けてメルセデスからフェラーリに加入
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この車は、シーズン開幕バーレーンGPでルクレールがポールポジションを見事な勝利に変え、フェラーリに2年半ぶりの勝利をもたらした。
レッドブル勢のマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがサクヒルの終盤でリタイアした後、サインツがラインを越えてワンツーフィニッシュを決めた。
競合他社よりも小型のターボを搭載したフェラーリは、2022年にレッドブルが重量超過の車に苦戦する中、低速コーナーからのトラクションで威力を発揮した。
サウジアラビアでの第2戦でフェルスタッペンに僅差の2位でフィニッシュした後、ルクレールはオーストラリアでも再びポールポジションから独走し、メルボルンでの3戦で2度目のDNFを喫したフェルスタッペンに対して46ポイントの差を広げた。
シーズンが変わり始めたのはオーストラリアの後だったが、ルクレールは次戦イモラでウエットでの終盤のスピンで6位に後退した。
さらに悪いことに、2レース後のスペインでは、快適に首位を走行しながらエンジントラブルでリタイアした。
一方、サインツはオーストラリアで早々にリタイアし、エミリア・ロマーニャでは予選落ちでクラッシュし、その後スペインでの母国レース中に再びコース外に逸れるという、フェラーリのキャリアの中で最悪となる事態の真っ只中にいた。
フェルスタッペンは、バルセロナでの勝利を受け継ぎ、わずか3レースでルクレールにほぼ2勝相当の差をつけてドライバーズランキングのトップに戻った。
有名な話として、彼はそれ以来ずっと世界選手権のトップに居続けており、2022年5月以来一度もランキングの首位を失うことはなかった。
ルクレールはモナコで待望の休息を求めてコース上を見つめ、危険なコンディションの中序盤のラップを快適にリードした。
しかし、2022年初のフェラーリクルーによる大混乱のピットストップで彼のレースは一変し、チェッカーフラッグでは残念な4位に後退し、さらにフェルスタッペンに後を譲った。
次のバクーでのレースではさらなる失望が訪れ、エンジントラブルにより再び有望な順位からリタイアした。
これはフェラーリにとってターニングポイントとなり、さらなる信頼性の低下を防ぐためにエンジンを停止してシーズンの残りを戦った。
それでも、サインツはシルバーストンのイギリスGPでF1初勝利を収めるのを止めなかった。2025年ウィリアムズのドライバーは、2024年12月にフィオラノで父親とともに特別な「お別れ」テストのためにF1-75と再会し、ルクレールはさらに勝利を収めた1週間後のオーストリアでは、レッドブルのペースが不思議なことにフェルスタッペンを無視して優勝した。
しかし、ルクレールは次戦フランスGPでフェルスタッペンのピットストップ中にタイムを稼ごうとした際にクラッシュリタイアとなり、タイトル獲得の望みは致命傷を負った。
フェラーリについてさらに詳しく
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血を吸いながらフェルスタッペンはその後の9レースで8勝という驚異的な成績を収め、ペナルティを乗り越えてスパで14番グリッドから優勝したのは記憶に残ることだった。
フェルスタッペンはフェラーリの挑戦が遠ざかり、雨の影響を受けた鈴鹿のレースで残り4レースを残して2度目のワールドチャンピオンシップを獲得することになり、翌年にはその記録を上回る15勝でシーズンを終えた。
ルクレールは、2022年にさらなる勝利を自分のコレクションに加えるには及ばなかったが、連続表彰台フィニッシュ（ザントフォールトとオースティン間の連続5回を含む、最後の8レースで6回の表彰台）は、この車が本来持つスピードを思い出させるものとなった。 。
彼はアブダビでのシーズン最終戦でペレスを3ポイント差で退け、ドライバーズチャンピオンシップで少なくとも2位を獲得した。
しかし、フェラーリのシーズンが劇的に低迷したことはマラネッロ内部で満足のいくものではないと判断され、チーム代表のマッティア・ビノットが約30年間務めたチームを去ることになった。
ビノットは最終レース直後に辞任し、その数週間後に後任にフレッド・ヴァスールが就任し、2012年以来ザウバーにとって最も実りの多かったシーズンを監督し、スイスに本拠を置くチーム（当時はアルファロメオ）をコンストラクターズランキング6位に導いた。
数字で見る：2022年のフェラーリF1-75
レース:22
勝利:4
表彰台:20
ポールポジション:12
最速ラップ:5
F1-75は2023年のSF-23の基礎となり、サインツがシンガポールで優勝したため、同シーズンのレースでレッドブル以外で優勝した唯一の車となった。
フェラーリは2022年型クルマのポテンシャルを最大限に活用したことがあっただろうか？
それとも、レッドブルのシーズン序盤の不調が少々お世辞だったのか、競争順位におけるレッドブルの本当の位置は、フェラーリのライバルたちが態勢を立て直して初めて明らかになるのだろうか？
F1-75をめぐる議論は今日に至るまで激化しているが、それがフェラーリをレース優勝争いに復帰させ、チームに新たな希望をもたらす上で重要な役割を果たしたことは否定できない。
そして、ハミルトンがフェラーリのドライバーとしての最初のテストのためにコクピットに降り立ち、彼の背番号44がモノコックに貼られたとき、チームの歴史におけるこの車のユニークな位置は封印されることになる。
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