マクラーレンMCL38とウィリアムズFW46の間の戦い
私たちは2台の車がダウンしており、8つの残りが残っていますが、2つのチームが2024年に占領したというチャンピオンシップの順位の異なる端を考えると、2025年にどのようにアプローチするかに影響があることは明らかです。
それはウィリアムズにとってわずかではありません。それは、複数の要因によって駆動されるスポーツの現実であり、そのうちのいくつかはグローブに拠点を置くチームが、次の順序を上げるためにまだ改善しようとしています。
これまでに発売された2台の車を比較する場合、マクラーレンはデザインの武器にさらに武器を追加できたのに対し、ウィリアムズはすでにそうであったものを最適化することに集中することを余儀なくされていると言うのは公平です。現像。
この点で、MCL39には、マクラーレンがライバルによって開発され、研究、洗練され、今シーズンの車に適用されたソリューションであるにもかかわらず、その前身はそうではありませんでした。
これには、新しいP字型のサイドポッドインレット配置が含まれます。これは、昨シーズン、それぞれが好むわずかに異なるバリアントがありますが、昨シーズンの複数のチームが使用しています。残りのパッケージとの空力的に。
これは、マクラーレンがRB20とSF-24で見られるソリューションを採用している車の後部にも伸びており、サイドポッドのダウンウォッシュランプのボディワークの後ろにある小さなアウトレットがあり、コークスボトル領域（白い矢印）に給餌します。エンジンカバーの肩の上に、分割ラインとうつ病の配置があります。
また、MCL39のHaloの横にあるボディワークから発芽した新しいウィングレットもあります。これは、同様に配置されており、昨シーズンのフェラーリとアストンマーティンに見られる機能に似ています。
しかし、チームはライバルによく知られている概念の開発に明確に関与していますが、より楕円形のエアボックスへの切り替えや、フロントサスペンションのより積極的に傾斜した上部のウィッシュボーンなど、いくつかの新しい機能もあります。
ウィリアムズにとって、それは昨シーズン導入した設計ソリューションを最適化することでありながら、メルセデスが提供する新しいクラッシュ構造、ギアボックス、リアサスペンションの配置にも対応しています。
今年、彼らはメルセデスワークスの衣装やアストンマーティンと同じハードウェアを利用し、ウィリアムズは昨シーズン、これら2つのチームが実行したプッシュロッドサスペンションレイアウトの更新バージョンを開発し、同じリアエンドを使用し続けるのではなく、彼らは2023年にプルロッドレイアウトを含めていました。
この変更により、FW46の特徴であるサドルスタイルのクーラーが他の場所に移動する必要があり、排気テールパイプルーティングも現在内側のサスペンション要素に合わせて変更されているため、センターライン冷却配置に加えられた変更が促進された可能性があります。クラッシュ構造とギアボックスケーシングの上にあります（メルセデス、右の画像、緑の矢に見られるように）。
これらの変更は、エンジンカバーとそのリア冷却アウトレットへの変更によって突然露出されたため、後部翼サポート柱の側面に取り付けられたミニTウィングの到着につながった可能性もあります。
そして、この規制時代にはこの種類の解決策を見たことはありませんが、デザイナーが合法性ボックス内の予備スペースを使用することが多いことを考えると、このようなものが表示されるのは驚くことではありません。フォーミュラワンのより大きなTウィングとの以前の障害は、この代表的な例です。
ウィリアムズは、2025年のサイドポッドに関してはまだ同じ一般的なデザインを持っているかもしれませんが、昨シーズンのオランダグランプリでのアップデートで最初に導入された特性を中心に、内部パッケージとボディワークの両方がより効果的に最適化されているため、非常に大幅に変更されています。
シーズン中に何らかの開発範囲を提供するために、彼らはSISチューブの周りの床の領域を再設計しました。床のフェンスと床下。
チームはまた、ライバルの開発軌跡に注目し、2025年のフロントウィングとノーズアセンブリの設計を変更します。これには、それらが使用する中心的にロードされたソリューションではなく、翼のスパン全体でよりニュートラルなコード分布に切り替えることが含まれます。この世代の車。
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