アンディ・コーウェルがマイク・クラックからアストンマーティン・チームのボスに就任したことを受けて、2024年F1シーズン終盤に明らかな弱点をどこに発見したかを明らかにした。
2024年10月にマーティン・ウィットマーシュの後任としてアストンマーティンのCEOに就任したコーウェルは、自らをチームのボスとし、マイク・クラックをチーフ・トラックサイド・オフィサーとして新たな役割に就かせることで、チーム経営にいくつかの構造的変更を加えた。
アンディ・コーウェル：アストンマーティンが「最多アップデート世界選手権」で優勝
ローレンス・ストロールのチームで最初の100日間を担当した後、コーウェルはアストンマーティンのウェブサイトで、その期間中に発見したことのいくつかを説明した。
彼がメルセデス ハイパフォーマンス パワートレインのマネージング ディレクターを務めていた 2019 年末以降の最初のレースは、チームが包括的なアップグレード パッケージを展開したのと同じレースである 2024 米国グランプリでした。
これらのアップデートには、フロントウイングとエンドプレート、エンジンカバー、フロア、リアディフューザーの変更が含まれています。しかし、変化にもかかわらず、それはアストンマーティンの相対的な競争力にほとんど影響を与えませんでした。
シルバーストーンに本拠を置くチームは、多くのアップグレードを導入したにもかかわらず、2024年を通じて上位チームとのパフォーマンス差を埋めようと苦戦した。これは2023年に起こったことを反映しており、チームのAMR23はシーズンで非常に好調なスタートを切った後に沸騰した。年。
テクニカル ディレクターのダン・ファローズ氏は 2024 年 11 月にその職を辞し、社内の別の役職に異動しました。現在、エンリコ・カルディレは最高技術責任者としてアストンマーティンの開発を指揮しています。元レッドブルのエイドリアン・ニューウェイ氏が3月3日に勤務を開始し、マネージング・テクニカル・パートナーの役割を担うことになる。
今年のAMR25のアップグレードの目標は量ではなく質なのかとの質問に対し、コーウェルは「チーム全体の努力が不足しているわけではない」と語った。
「私たちは2024年に最も多くのアップデートで世界選手権を獲得したのは間違いありませんが、それらのアップデートではラップタイムを達成できませんでした。そしてこのビジネスで誰もが望んでいることはラップタイムを達成することです。
「だからといって、毎回正しくやらなければならないというわけではありません。実際の研究開発環境では、20% の成功率が高いという統計を見たことがあります。
「20パーセントの成功率が得られればそれは良いことですが、違いは、これはトラックではなくAMRテクノロジーキャンパスで行われる必要があるということです。
「テクノロジーキャンパスのすべてのツールとプロセスが十分に機能していることを確認して、サーキットにアップデートを行うたびに、少なくとも90パーセントの確率でそれがトラック上で機能し、大会で機能することを保証する必要があります」私たちの期待。
「達成するのは簡単ではありませんが、それが私たちが目指すべきことです。私たちは非常に強力な CFD ツールとこのスポーツにおける最先端の風洞をオンラインに導入していますが、それらは単なるシミュレーションにすぎません。データがサーキット上で見つかったものと完全に一致しないリスクは常にありますが、私たちのシミュレーションは私たちに堅牢なステアリングを与えることができ、90％の確率で正しい地点に到達できると確信しています。
「これは世界選手権優勝チームが運営しているレベルなので、少なくともそれが我々の目標である必要がある。
「昨年のアメリカGPでチームがオースティンにもたらしたアップデートは、実例を提供してくれました。期待されたパフォーマンスステップを実現できませんでした。なぜこれが起こったのかをより深く掘り下げて理解し、変更を実装して、メルボルンでのシーズン開幕戦で2025年のチャレンジャーとなる次のアップデートをトラックに導入するときに、より良い位置にいることができました、そしてそれは実際にそうです私たちが期待しているものを提供します。」
F1におけるアストンマーティンの詳細
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アストンマーティンには自身も含め、管理職にハイレベルの技術スタッフやエンジニアリングスタッフが多数いることを考えると、すべてをうまく噛み合わせるには困難な要素があるだろうとコーウェル氏は語った。
「人々を理解し、彼らの強みは何か、全体的な目標にどのように貢献できるかを理解しようとすることが非常に重要であり、それから組織を結び付けなければなりません」と彼は言いました。
「誰もが自分の強みを発揮する必要があるので、自分が何者であり、どのように適合し、どのようにクルマに貢献できるかを見極めることが重要です。ラップタイムという点で最高の報酬を提供できるよう、チームの強さとバランスを確保できるかどうかは私次第です。」
ストロール氏は、元ジョーダン/フォース・インディアのチームを世界選手権に挑戦できるチームに変えるために懸命に努力しており、コーウェル氏は2014年から2020年にかけての前例のない支配期間中にメルセデスのパワーユニット部門を率いていた経験が豊富であることを明らかにした。彼がチームを率いるために取っているアプローチ。
「これはすべて、持続可能な組織を構築することに帰着します。つまり、1 シーズンにすべてを費やして将来のパフォーマンスを犠牲にしないという意味で持続可能です」と彼は言いました。
「はい、今年のクルマの開発に集中できる必要があり、シーズンを通してサーキットでクルマから最高のパフォーマンスを引き出すことに集中する人々のグループが必要ですが、十分な人材がいることを確認することも重要です」来年のクルマとその後のクルマの開発に集中します。
「人々は当面の優先事項に集中する傾向があり、結果的に将来の優先事項が損なわれてしまうため、人々が複数年にまたがるシナリオは避けたいと考えています。
「それは未来への投資であり、まだ誰も追求していない新しいアイデアに投資し、困難な目標を達成することです。
「エベレストに複数回登りたいと願う人々のグループが必要です。頂上に登るために必要なことは何でもして、何度も何度も何度もやり直す準備ができている人々です。それが、ローレンスと私がビジネス内で構築しようとしている基本的な態度と精神です。」
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