クリスチャン・ホーナーは、2025年F1に向けた新型レッドブルRB21マシンの空力研究の強化が、昨年のチームの残念なタイトル防衛に対する「唯一の利点」だと語る。
レッドブルのドライバー、マックス・フェルスタッペンは、シーズンを通して9レースに勝利し、マクラーレンのランド・ノリスを63ポイント差で破ってタイトルを獲得し、2024年のF1で4年連続のワールドチャンピオンシップを獲得した。
Thomas Maher による追加レポート
これによりフェルスタッペンは、レッドブルのアイコンであるセバスチャン・ベッテルに次いでF1史上2人目のドライバーとなり、初の4年連続タイトルを獲得した。
しかし、レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップで3位に入るのがやっとで、フェラーリとは63ポイント差、1998年以来のチームタイトルを獲得したマクラーレンとはさらに14ポイント差だった。
フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスが中国での第5レース後に表彰台を獲得できなかったため、メキシコ人フェルスタッペンの代わりにレーシング・ブルズ・ジュニアチームからリアム・ローソンが2025年F1に出場することになった。
2025年のF1に向けてすべてが変わる
👉
👉
F1は2021年から空力テストにスライディングスケールを採用しており、順序はコンストラクターズ順位における各チームの順位に基づいている。
これは、コンストラクターズ順位で最下位のチームが、このスポーツの10チーム間で緊密な競争を生み出すことを目的として、タイトル勝者よりもかなり多くの空力研究時間を享受していることを意味します。
スライディング スケールは各暦年に 2 回リセットされます。1 月 1 日は前年のコンストラクターズ順位の最終順位と一致し、7 月 1 日は各シーズンの中間段階でのプレー状態を反映します。
2025年の初めにスケールがリセットされるということは、レッドブルのRB21がマクラーレンMCL39やフェラーリのプロジェクト677よりも多くの風洞実験とCFD時間を享受できることを意味する。
チームは2025年のF1マシンの開発に関してさらなる課題に直面しており、今シーズンは2026年のF1に向けて大幅な技術レギュレーションの変更が実施される前の既存ルールの最終年となる。
ホーナー氏は、PlanetF1.comなどのメディアに対し、2026年のF1を見据えながら2025年のF1でも競争力を維持するという課題が、チームにとって「絶え間ないバランス調整」を生み出すことになると語った。
そして彼は、レッドブルの空力研究の強化が、今年マクラーレンとフェラーリに挑戦したいというチームの希望における「唯一の」利点であると見ている。
「（2026年のF1では）スポーツの歴史の中でおそらく50年か60年で最大のレギュレーション変更があるので、これは難しいことだ」と語った。
「それを念頭に置いて、チャンピオンシップで3位で終わるのは嫌だけど、それに伴う風洞実験の時間の増加は、お望みなら、これほど劇的な規制変更があった年で唯一のプラス面だ」
「それは常にバランスを保つ行為です。そして、接戦になった場合、必然的に開発がシーズンに長く引きずられることになり、これは特に困難です。
「2121年から22年にかけて、規制の概念的な大きな変化が見られました。
「明らかに、スタートが早ければ早いほど、より大きなアドバンテージが得られます。
「しかし、チャンピオンシップが接戦で、それが危うくなった場合、各チームがリソースをどのように配分するかを選択するのは、難しいバランスを取ることになるだろう。」
F1 2025年シーズンは、2019年以来フェルスタッペンとともにチームの成功に貢献してきたレッドブルとホンダとの提携の最終年でもある。
レッドブルが米国の巨人フォードと技術提携を結ぶ中、ホンダは2026年のF1でアストンマーティンと提携する。
詳細: レッドブル レーシング
👉
👉
ホンダとのチーム最後のシーズンを前に、ホーナー氏は日本のメーカーでのチームの功績を称える声明を発表した。
同氏は「2025年はF1におけるホンダとレッドブルのパートナーシップの最終年となる。
「7年前、私たちが以前のサプライヤーからホンダのパワーユニットへの切り替えを発表したとき、一部の人々は私たちの決定に疑問を投げかけました。
「しかし、長年にわたり、2023年の22レース中21勝など、多くの歴史的記録によって、それが絶対に正しい判断であったことが証明されてきました。
「最終シーズンに向けて、レッドブルとHRCは勝利に向けてあらゆる手段を尽くしていきます。
「それまで、私たちはすべてのレースに勝ち、より多くのチャンピオンシップを獲得するために一緒に懸命に働き続けます。」
PlanetF1.comとの独占インタビュー（下）で、ホーナーはレッドブル・パワートレインとフォードとのパートナーシップをチームの歴史の中で「これまでで最大の挑戦」と述べた。
同氏は、「2026年は完全にリセットされ、独自のパワーユニットを構築することになるが、4年前には白紙の状態だった。
「私たちは4年間で工場を建設し、エンジンを開発しましたが、フェラーリで75年、HPP（メルセデス高性能パワートレイン）で30年の経験を引き継いでいるので、幻想はありません。
「私たちが登らなければならない山は計り知れませんが、適切な精神と、社内に適切な人材があれば、それは達成可能です。
「これは我々がF1で挑戦した中で最大の挑戦だ。」
次に読んでください:
