Max Verstappenは、フォーミュラ1の11年目を開始するように設定されています。
F1 2025シーズンの途中で発効するように設定された新しいFIA技術指令は、空力圧力下で変形する可能性のある「フレキシウィング」または翼に強い制限をもたらします。
マクラーレン、フェラーリ、メルセデスのようなチームは、パフォーマンスの向上のためにフレキシウィングに依存していると思われるチームは苦労すると予想されていますが、レッドブルアドバイザーのヘルムートマルコは、シーズン中期の禁止はチャンピオンのマックスヴェルスタッペンにのみ良いと考えています。
ヘルムート・マルコはFIA Flexi-Wingの技術指令を「非常識」と呼んでいます
2024年、マクラーレンは、そのリアウィングの合法性、特にその翼の柔軟性についての進行中の議論の中心にいることに気付きました。その柔軟性はまた、後部の翼に拡張され、FIAにそれらの「フレキシウィング」の合法性を調査することを余儀なくされました。
最初にマクラーレンとメルセデスが柔軟な翼を実行するようにクリアし、追加の変更が途中ではないと述べたにもかかわらず、FIAは現在のテストスイートが翼の動きを正確に測定できないことを懸念していました。
TD018を入力します。この技術指令は、フロントウィングの許可されたレベルの柔軟性を減らし、そのスペインのグランプリで新しいルールが施行され、F1 2025シーズンに9ラウンドが施行されました。
唯一の問題は、多くのチームが2024年にマクラーレンとメルセデスによって設定されたフレキシウィングの例をエミュレートしたことです。今、彼らは今年の後半に非難に直面する可能性があります。
フレキシウィングの詳細：
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話しますオートモーターとスポーツレッドブルアドバイザーのヘルムート・マルコは、この技術指令のバランスの潜在的な動揺について、次のように述べています。
「彼らがすべてシーズンの真ん中に彼らを捨てることは非常識です。
「新しいルールは、最初から正しく適用されるか、まったく適用されないはずです。 FIAは、このような灰色の領域がないようにルールを書く必要があることを今までに認識する必要がありました。」
新しい包括的なルールパッケージの発症のわずか数か月前の2025年にこれらのフレキシウィングに焦点を当てる決定は、完全なペースの観点からそれほど効果がない可能性があることを意味します。
むしろ、柔軟な翼は、車の取り扱いを容易にする安定性のレベルを単純に提供してきました。それが、マルコがレッドブルのドライバーの1人に利益をもたらすと感じる部分です。
「それは間違いなくマックスを有利にするだろう」と彼は語ったオートモーターとスポーツ。
「他の誰も彼のように難しい車を処理しません。」
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