アストン・マーティンは、シルバーストーンベースでまったく新しい風のトンネルを使用し始めました。
アストン・マーティンは、チームにとって「重要なマイルストーン」で、拡張されたシルバーストーンベースでまったく新しい風のトンネルを使用し始めたことを確認しました。
彼らの真新しい最先端の工場の一環として、社内の風洞が現在動作しています2026年にホンダと協力してフルワークスチームになるために移行する準備ができているため。
アストン・マーティンは、「非常に有益な」社内風洞の仕事を始めます
現在のパワーユニットパートナーであるメルセデスとの風洞を使用していましたが、「非常に洗練された」60％スケールの車モデルでのランニングの作業を開始します。
この動きは、チームの2026年のチャレンジャーの仕事を始めた新しい管理技術パートナーのAdrian Neweyが到着した直後に行われるため、適切にタイミングされています。
チームの校長兼CEOのアンディ・コーウェルは、新しい風力トンネルをチームにとって「非常に有益な」と説明しました。
メルボルンの記者と話をして、Cowellは、これらの変更が日常業務においてアストンマーティンにどれほど大いに役立つかを説明しました。
「それは大きなプロジェクトであり、多くの人々がそれに取り組んでいるので、今では私たちの指名された風のトンネルであり、開発の仕事をしているのを見るのは素晴らしいことです」と彼は言いました。
「それはいくつかの素晴らしいテクノロジー、測定システム、およびトンネル内にあるモデル内の優れたテクノロジーを持っています。すべてを1つの場所に一緒に持っているだけで、空力主義者は風のトンネルに行くためにコートを着る必要はありません。彼らはただ歩きます。
最初のF1 2025アクションとしてのアルバートパークからの早期反応が起こる
👉
👉
「以前は、モデルをバンにロードしてでこぼこのデュアル車道を搭載していました。もう一方の端でバンを取り出したとき、それがまだ同じ状態であることを望んでいました。
「だから、効率から[視点、編]が、CFD [計算液のダイナミクス]と比較して、風洞と比較して、軌道上の空気力学で何が起こっているのかを誰もが理解しようとするという課題を知っていることを知っていることも知っている。
Neweyに関しては、3月3日に正式に新しい役割を開始した後、彼はすでにAston Martinの2026年の車に取り組んでおり、CowellはAston Martinの自由に新しい機器を見ることができたことを確認しました。
「初日、私たちはコートを風のトンネルに入れる必要なく、迷いました」とCowellは確認しました。
「モデルのテクノロジーと測定機器のいくつかを見て、彼がそれを見ているセクションに立っているのを見るのは素晴らしいことでした。
「しかし、彼は非常に迅速にエンジニアリングオフィスに戻り、2026年の規制を見て、新しい規制を備えた高速レースカーを思いつく妥協点を解決しました。」
次を読む：
