F1の利害関係者は、2028年シーズンの開始時に新しいF1 2026ルールを削除し、V10エンジンを復活させることについて議論しました。
それは後に来ますFIAは、V10エンジンへの潜在的なリターンを確立するためのワーキンググループを確立したこと。
Thomas Maherによる追加レポート
planetf1.comは、F1のエンジンメーカーが、計画に関連する道路の欠如を挙げて、提案に対する温かい対応と呼ばれるものを示していることを理解しています。
F1 2025シーズンは、現在の規制の最終年をマークするように設定されており、来シーズンのシャーシとエンジンの両方に大きな変化があります。
F1 2026の最大の変更には、50％の電化への移動、完全な持続可能な燃料、いわゆる活性空力の導入が含まれます。
F1のエンジンルールは、2014年のV6ハイブリッド時代の開始以来、ほとんど変化していません。2026の規制は、スポーツの歴史の中で最大の変化のいくつかと言われています。
F1 2026：フォーミュラ1の変化の季節
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FIAの社長であるモハメッド・ベン・スレイエムは先月、2005年に最後に使用されたV10エンジンが、F1が今後「適切な技術的道」を考慮しているため、今後数年間で持続可能な燃料に戻ることができると示唆しました。
ドイツのレポートオートモーターとスポーツ水曜日に、V10を復活させる計画は、テーブル上の1つの潜在的なシナリオで「ますます深刻」になっており、2026年のルールが完全にキャンセルされると主張しています。
その不可欠性では、2028年からF1がV10を再導入する前に、2026年と2027年にさらに2年間現在の規則が保持されます。
もう1つの可能性は、2026年のルールが計画どおりに導入されているが、予想される5ではなく3年間しか維持されていないことです。2028年にすぐにV10を持ち帰るためにドアを再び開いています。
このような提案が地面から降りるためには、株主間のタイミングとフォーマットに関する議論をF1委員会に提示する必要があります。
これらの当事者が近年の新しい規則に膨大なリソースをコミットしたことで、これらの当事者が今後の規制の変更を放棄するために投票することはほとんどありそうもないと考えられています。
計画は交渉の戦術である可能性があり、V10エンジンの迅速な再導入の極端な提案により、将来的にはターボとハイブリッドの付随を備えたV8エンジンへの復帰など、妥協ソリューションのドアを潜在的に開く可能性があります。
2026年の規則を放棄するという決定 - アウディF1のような主要な自動車メーカーが来シーズン既存のザウバーチームを引き継ぐように設定するように設計されています。
多くの懐疑論は、2026年のルールを取り囲んでおり、F1のエンジンメーカーにとってマスターが挑戦することを証明しています。
話します今年の24時間前のデイトナで、ホンダレーシングコーポレーションの社長である渡辺コジは、来シーズンからアストンマーティンチームと提携する日本のメーカーが、新しいエンジン規制によってもたらされる「非常に困難な」課題に「苦労している」ことを認めました。
また、2026年のシーズンでは、1つのチームが新しいルールサイクルの開始時にF1の支配的な力として出現することを恐れています。
V10エンジンは、潜在的なリターンを備えた現在の電力ユニットよりも安価でシンプルであると見なされているため、F1は現在のマシンのサイズと重量に関する苦情に続いて、小型および軽い車の再導入を促進できます。
V8エンジンの時代に12か月の間にHonda、BMW、およびToyotaがF1プロジェクトを放棄した2008/09年の繰り返しで、多くのメーカーが突然F1から撤退することを多くのメーカーが突然F1から撤退することを選択した場合、V10リターンは保険契約としても機能します。
Cosworthなどの民間サプライヤーは、競争力のあるV10エンジンを生産することができ、F1の現在関与している主要な自動車メーカーへの依存を減らします。
によると大好きです、V10エンジンを取り戻すというベン・スラエムの熱意は、2026年の規則が失望を証明した場合、FIAを非難されることから保護するための試みであると信じている人もいます。
他の人は、ベン・スライエムがV10Sへの復帰を推進することにより、2028年に独自のエンジンの生産を約束した新しいキャデラックF1チームを「助けたい」と考えています。
V10への復帰は、キャデラックF1にとって「完璧」と呼ばれています。キャデラックF1は、昨年12月にグリッドでの最初の2シーズンにわたって顧客フェラーリエンジンやギアボックスと競合することを確認しました。
提案の下で、キャデラックは2026/27年にフェラーリを搭載してから2028年に独自のV10を生産することができました。
このレポートは、F1の既存のチームは2026年のルールをキャンセルする提案をめぐって「引き裂かれている」と付け加えており、各チームのスタンスは政治的動機に関連しています。
名前のない「インサイダー」の1人は、「新しいルールを落とすために）に最も圧力をかけているメーカーは、2026年のエンジンで予定が遅れていることをすでに知っている人たちです」と引用されています。
フェラーリとレッドブルは、V10リターンを支持する人々の中にいると考えられていると言われています。
ただし、2026年の規則を遅らせるという決定は、チームが現在の規制に基づいて競争するためのエンジンが整っていないため、Red Bullがトラブルに陥る可能性があります。
Red Bullの新しく設立されたエンジン部門であるRed Bull Powertrainsは、来シーズンからAston Martinへのホンダの切り替えに先立ち、USジャイアンツフォードと連携して2026パワーユニットに取り組んでいます。
アウディF1は同じ苦境に直面し、ドイツの製造業者は2026年の規則のためにエンジンのみで作業しています。
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