レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2024年の「挑戦的な」シーズン中もF1への情熱は決して揺るがず、その結果マックス・フェルスタッペンが再びドライバーズチャンピオンシップを獲得したと語った。
マックス・フェルスタッペンは、2024年のF1でレッドブルの序盤の優位性がチャンピオンシップ後半でより速いマシンを追いかけることに取って代わられた、より厳しいシーズンを乗り切り、2024年F1世界選手権4連覇を達成した。
クリスチャン・ホーナー：2024年のF1では対処すべきことがたくさんあった
開発軌道が狂ったシーズンにRB20のパフォーマンスを最高の状態に維持するというトラック上の問題とは別に、ホーナーにはシーズンを通して他のトラック外の問題にも対処しなければなりませんでした。
2024 年に始まった大々的な内部調査に加えて、最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイ氏とスポーツディレクターのジョナサン・ウィートリー氏の両者が新たな挑戦をするために辞表を提出したため、将来の計画を立てる必要があった。ニューウェイ氏はマネージング・テクニカル・パートナーとしてアストンマーティンに入社するため退職し、ウィートリー氏はザウバーでチームリーダーの役割を担うことになった。アウディ。
ルイス・ハミルトンの後継者としての仕事を確保するためにメルセデスから公然と求愛されていたフェルスタッペンの将来についての憶測でチームにさらなるプレッシャーがかかる中、ホーナーとフェルスタッペンの父ヨスとの間の緊張が時折激化することもあった。オランダ人選手はシーズン初めにホーナーに仕事を求めることで、ホーナーに対する立場を明確にした。
しかし、レッドブルは混乱を乗り越えてまたタイトルを獲得したが、最終的にコンストラクターズチャンピオンシップは逃した。セルジオ・ペレスが調子を取り戻すのに苦労する中、マクラーレンとフェラーリのより安定したドライバーコンビがレッドブルの実力を証明した。
2024年F1シーズンを振り返るために座ったホーナーは、何よりもまずポジティブな側面に焦点を当てた。
彼はPlanetF1.comにこう語った。「9つのレースで優勝し、9つのポールポジションを獲得し、スプリントレースで4つの勝利を収め、残り2ラウンドでドライバーズチャンピオンシップを防衛した1年を振り返ってみると…
「これはマックスが今年どのように運転したか、そしてチームの証でもあり、決して諦めずにコース上のパフォーマンスに集中し続けたことの証です。」
ホーナー氏は、コース外で気を散らしてもチームのパフォーマンスが損なわれることはなかったと語り、シーズンを通して逆境に直面してもF1への愛は決して揺るがなかったと語った。
「確かに、非常に挑戦的な年だった」と彼は認めた。
「対処すべきことはたくさんありましたが、私たちは常にコース上に集中し続けました。
「もちろん、チームにもいくつかの変更がありましたが、私たちは将来に向けて進化しており、それに向けて良い状態にあると思います。
「私の情熱は常に競争でした。それが私がベッドから出る理由です。一度レーサーになったら、ずっとレーサーです。明かりが消えたら、それがすべてだ。」
チームのパフォーマンスがマクラーレンやフェラーリに追いつかれたり、追い越されたりする中、ホーナーは次から次へと自分のことを特集する見出しと戦わなければならなかったが、51歳のホーナーはF1から離れるという考えは一度も頭に浮かんだことはないと否定した。
「正直に言うと、そんな考えが頭をよぎったことは一度もありません」と彼は言った。
「レッドブル・パワートレインに関しては、非常にエキサイティングな次の章が近づいています。これは、私たちがこのスポーツに携わってきた20年間で取り組んできた最大の挑戦です。次の章は潜在的に最もエキサイティングな章の 1 つになると思います。
「このビジネスでは常に学んでいます。」
この冷静さと回復力こそが今シーズンから大きな教訓を得たとホーナーは述べ、それはレッドブルが勝利を収めてきた他のキャンペーンとは全く異なる挑戦を表していると語った。
「決して諦めず、ライバルが引き起こすかもしれない騒音を無視し、ただ自分自身に集中するのです」と彼は言った。
「最大の教訓は、このチームには途方もない強さと深みがあり、今年は団結して辛いことも辛いことも乗り越えてきた非常に情熱的で献身的な人々のグループであるということだと思います。
「マックスは、挑戦が全く異なっていたため、多くの点で最も印象的なチャンピオンシップを獲得した。我々は非常に支配的なマシンでシーズンをスタートしたが、彼は本当に袖をまくり上げて、すべての勝利と、勝てなかった日のすべてのポイントのために非常に懸命に戦わなければならなかった。
「ホームレースでも、彼は2位のポイントを獲得した。彼は非常に成熟したキャンペーンを推進し、エンジニアや舞台裏のスタッフと全面的に協力してきました。」
クリスチャン・ホーナーとレッドブルについてさらに詳しく
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ニューウェイとウィートリーの動きに加えて、戦略責任者のウィル・コートネイもマクラーレンのスポーツ・ディレクターとして新たな役割に就くため退任する意向を示しており、ハンナ・シュミッツもこの点でステップアップする。
2013年からチームに在籍し、2018年にテクニカルディレクターに就任したテクニカルディレクターのピエール・ワシェ氏がレッドブルのテクニカルオペレーションを率いるためにステップアップし、その他の変更にはスティーブン・ノウルズ氏とリチャード・ウルバーソン氏がウィートリーの職務を担当することが含まれる。
ホーナー氏はレッドブルの運営の「強さと奥深さ」を度々指摘しており、ニューウェイの離脱直後に不調に陥っていたRB20が、チームがチームを引き継いだ後、再び競争力を高めたことで、2024年後半にそれが明らかになったと語った。パフォーマンスの問題を特定するために一歩下がってください。
「もちろん、エイドリアンが去るのを見るのは悲しい。彼は私たちに在籍していた間、チーム内で果たした役割に貢献してきたが、彼が退団を発表した週末が、私たちが少しの混乱を見た週末だったのは単なる偶然だった」浸漬！"ホーナー氏は語った。
「これほど急速に影響を与えることのできる個人は一人もいません。エイドリアンが最初にそれを認めると思います。
「しかし、私が本当に満足しているのは、チームが年末にどのように回復したか、つまりポールポジションを獲得し、カタールでのレースで勝利したことだと思います。8月末から9月初めの時点では想像もできなかったでしょう。」
人事異動とは別に、レッドブルの急成長中のパワーユニットプロジェクト、レッドブル・パワートレインも来季の競技参戦に向けた準備の最終年を迎えている。
したがって、2025年のF1は、昨シーズンと同様にレッドブルにとって過渡期であるとホーナー氏は述べ、レッドブルの最近の成功が続けられない理由はないと信じていると語った。
「2026年は完全にリセットされ、独自のパワーユニットを構築することになるが、4年前には白紙の状態だった」と彼は語った。
「私たちは4年間で工場を建設し、エンジンを開発しましたが、フェラーリで75年、HPP（メルセデス高性能パワートレイン）で30年の経験を引き継いでいるので、幻想はありません。
「私たちが登らなければならない山は計り知れませんが、適切な精神と、社内に適切な人材があれば、それは達成可能です。
「これは我々がF1で挑戦した中で最大の挑戦だ。」
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