ザック・ブラウンは、レッドブルはまだエイドリアン・ニューウェイらを失った「完全な結果」に直面しておらず、新しいレッドブル・パワートレイン・エンジンの登場により2026年はさらに悲惨になる可能性があると信じている。
レッドブルは昨シーズン、数名の主要人材の退任を発表したが、その指揮を執るのは長年デザインの第一人者であり、レッドブルから来て以来チームの成功に貢献してきたニューウェイ氏だった。2006年に。
マクラーレンの責任者：それは依然としてレッドブルにとって大きな疑問符である
セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンのためにチャンピオンシップを獲得した車両を設計したレッドブルは、5月にニューウェイがチームとの関係を終了する前に一定期間ガーデニング休暇を取ることを発表した。
RB17ハイパーカーに集中するためにレッドブルのF1運営から退いたニューウェイの第一線離脱は、チームがハンガリーGPで導入したフロアでミスを犯し、地面効果空力時代におけるレッドブルの最初の失敗と重なった。
レッドブルは表彰台の最上段に戻ったが、その前にマックス・フェルスタッペンが2020年以来、10戦連続でP1なしという自身最長の無勝利記録を記録した。レッドブルとオランダ人は盛り返して4年連続のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 。
しかし、レッドブルはセルジオ・ペレスがRB20でチームメイトの成績に及ばず、コンストラクターズランキングで3位に後退し、ダブル獲得を逃した。
ニューウェイの退任の数カ月後、レッドブルのスポーツディレクターである屈強なジョナサン・ウィートリーが、今夏新チーム代表としてザウバーに加わる前に、2024年末にチームに別れを告げるというニュースが流れた。レッドブルのレース戦略責任者であるウィル・コートネイも新チームに移籍し、2026年にマクラーレンに加わることになる。
マクラーレンのブラウン最高経営責任者（CEO）は、これらの大物選手の離脱が2025年にレッドブルの業績を低迷させる可能性があると考えている。
「レッドブルは必要な重要人物を失ったが、その影響をまだ完全には見ていないと思う」と彼は語った。テレグラフ紙。 「良いチームですが、文化や雰囲気にも目を向ける必要があります。」
しかし、マクラーレンのチーフが、チームがフォードと提携して設計した独自のエンジンを導入するレッドブルにとって最大の挑戦が待っていると考えるのは2026年だ。
レッドブル・パワートレインは2021年に設立され、来年からF1でレッドブルとレーシングブルズに動力を供給することになる。
「彼らにとって、2026年はさらに大きな挑戦となるだろう」とブラウン氏は続けた。 「彼らが初めて独自のエンジンを搭載するのはこの時だが、独自のエンジンを搭載したチームが初年度からすぐに競争力を発揮したという記憶はない。
「それは依然として大きな疑問符を残しています。」
マクラーレンに関しては、ウォーキングチームは2025年の挑戦者であるMCL39の設計に熱心に取り組んでおり、ブラウンはチームが2008年以来のドライバーズタイトルを目指して新車である程度のリスクを負うつもりであることを明らかにした。
「我々は上位4チームと戦うつもりだ」とブラウンは主張した。 「我々がクルマを大幅に開発するつもりであることを明かすことができる。来年の計画に関してチームがどれほど勇敢であるかに感銘を受けました。
「私たちは本当に多くの変化を起こすつもりです。 F1では、ベストになりたければリスクも負わなければなりません。あなたに選択の余地はないと思います。」
マクラーレンは2024年のF1開発戦争に勝利し、ライバルたちが手探りする中、チームはあらゆるアップグレードを成功させた。これにより、チームはフェラーリを抑えてチームのトロフィーを獲得しただけでなく、ドライバーズランキングではランド・ノリスがキャリア最高の2位となり、オスカー・ピアストリが4位となった。
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