マックス・フェルスタッペンがレッドブルのピットボックスに入る
2024年のコンストラクターズタイトルをマクラーレンに奪われたデビッド・クルサードは、前シーズンに「エベレスト登頂」に到達したレッドブルをライバルたちが追いつくのは時間の問題だと信じている。
2023年のF1を制し、ミルトン・ケインズチームが22グランプリ中19勝でダブル優勝を果たし、マックス・フェルスタッペンが3年連続のドライバーズタイトルを獲得した。
デビッド・クルサード: エベレストの頂上にこれほど近づいたら…
チームはセルジオ・ペレスがフェルスタッペンに次ぎ、ドライバーズチャンピオンシップで史上初の1-2勝利を収め、2023年のF1におけるレッドブルの最高のシーズンを締めくくった。
2024年もフェルスタッペンが開幕5レース中4レースで優勝し、ペレスも同じイベントで表彰台に上り、これに続く展開が見込まれていた。レッドブルは順位表のトップに余裕を見せていた。
しかし、シーズンが進むにつれてマクラーレンは開発戦争に勝利し、シーズン中のアップグレードのたびにマシンを高速化していきました。同じことは、ハンガリーGPのフロアで著しくミスを犯し、後退させたレッドブルにも言えなかった。
これによりフェルスタッペンは10戦連続勝利なしというレース3を迎え、2020年以来最長の不毛な走りとなったが、ブラジルGPで圧勝して巻き返した。記録にもう1勝を加え、9勝、ランド・ノリスに63ポイントアップしてシーズンを終えた。
これは、F1が地面効果空力マシンに切り替わり、レッドブルの走りが本格的に始まる前の最後のシーズンである、2021年の王冠を巡るルイス・ハミルトンとのホイール・トゥ・ホイールの戦い以来、最も厳しいタイトル獲得となった。
しかし、すべての良いことと同様、元レッドブルドライバーのクルサード氏は、それは長続きしなかったと語る。
F1 2025 ロード中
👉
👉
「私はこれまでずっと生きてきて、過去に勝ったからといって、それが今後も続くわけではないことを知っています。昨年は非常に充実した年でしたMotorsport-Total.com」と彼は言いました
。
「エベレストの頂上にこれほど近づいていると、イノベーションを起こすのは非常に困難です。」
しかし、ファン、そしてライバルは、レッドブルのバランス問題にもかかわらず、RB20が他のどの車よりも多くのグランプリを獲得したことを忘れてはなりません。
「グランプリを10回（編者編集で9回）優勝し、他のどのクルマよりも勝ったクルマには、明らかに道筋、方向性があった」とスコットランド人は語った。
しかし、彼はこう続けた。「相関関係は常に重要なことだ。うまくいけばうまくいきますし、うまくいかなかったら… そんなに単純だったら、ルールを AI ツールに与えるだけでしょう。
「そんなに簡単だったら、誰もが同じ車を作るだけだろう。しかし、そうではありません。」
レッドブルの相関関係の問題は、2024年にメルセデス、フェラーリ、アストンマーティンに降りかかったのと同じ問題だが、マクラーレンは対応できず、代わりにシーズン中のアップグレードを確実に行った。
マイアミに新しいフロアを導入したが、ウォーキングチームはシーズンの大部分でそのフロアにこだわり、代わりに車の他の部分を通じてダウンフォースとパフォーマンスを見つけることを選択した。
クルサードは、MCL38 による彼らの進歩に感銘を受けました。
「あるシーズンから次のシーズンまでパフォーマンスを発揮できるのは、常にトップチームの能力だ」と彼は語った。 「よくやった、マクラーレン！なんと驚くべき好転だろう。
「最後にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得してから26年が経過したことについて誰もが話しますが、ある人が私に、彼らはハミルトンとアロンソとともにチャンピオンシップを獲得したが、遡及的に禁止されただけだと思い出させました。それも忘れていました。しかし、たとえそれを無視したとしても、それは本当に昔のことです。」
ノリス、マックス・フェルスタッペンの事故後に「聞きたくなかったこと」を発言
